深度解析 | 是谁开启了保时捷的新纪元？

今晚，保时捷Taycan终于揭开了它遮掩已久的神秘面纱。Turbo版1,498,000元，Turbo S版1,798,000元。

在与Taycan的研发工程师深入探讨后，我坚信Taycan不仅会是响彻市场的保时捷第一款纯电跑车，它更是一台代表着新能源未来的革命性产品。

对于如此具有时代意义的产品，我们需要更全面地了解，然后爱上它。

Taycan定位于具有高运动性能的四门五座轿车，长宽高为4963x1966x1378 mm，尺寸介于911和Panamera之间。车头像911，车尾像Panamera，是Taycan给我的第一视觉印象。Taycan先期将推出Turbo和Turbo S两款高定位车型，随后将推出入门车型以及Cross Turismo跨界车型，这也符合保时捷一贯从高到低的车型投放策略。

Taycan的风阻系数为0.22，采用钢铝复合材料的全镀锌轻量化车身，除了车头和尾部部分，车身蒙皮完全由铝制成，乘员舱则由高强度的热成型钢保护。如果没有大量轻量化材料的运用，底盘上布满电池包的Taycan肯定很难实现只有2.3吨的车重。同时，我们知道电动车相比传统燃油车的挑战在于燃油车整个车身是有弹性的，大多数车身结构都能用来吸收碰撞动能。而电动车必须将保护电池放在第一位，其框架需要具有很高的刚性。所以在你看不见的白车身内，也蕴藏着保时捷专门为电池打造的独立框架。

而车内的设计风格也十分前卫，四块显示屏所营造的既前卫又简约的内饰氛围，给其他车企的电动车设计树立了一个强有力的风向标。关于更多内饰设计亮点，朋友们可以翻阅我们往期的文章《从内饰开始，保时捷Taycan揭开神秘面纱》。

除了成熟的创新以外，Taycan车内令我印象最为深刻的，其实是后排为了给乘客提供更加舒适坐姿的专属脚部空间。要知道在原本放电池模块的底盘上空出这两块区间，需要对车身刚性以及电池组防碰撞强度进行大量的提升，其中所蕴藏的技术难点可不止眼见的两块方形区间这么简单。同时这两个脚坑的出现，也给Taycan接近911的低矮车身姿态创造了条件，不然为了实现现有的后排头部空间，Taycan的Y0线高度将要整体上升140mm。

Taycan最大功率 460 kW，最大扭矩 1,050 N•m，最高车速 260 km/h，起步控制开启时综合功率高可以达到560 kW的超增压性能，此时零百加速为2.8 秒， 0到200 km/h 加速9.8 秒，在起步后的 2.5 秒内可前进 28 米。恐怖的加速性能在现场实车体验环节给我留下了不小的心理阴影——教练在没有预告的情况下一脚电门到底，眩晕感瞬间布满全身。然而在随后的极限劈弯中，保时捷的PSM稳定管理系统以及PDCC动态底盘控制系统依然会给你提供强大的信心，高速下极小的侧倾、迅速摆正的车身姿态、以及没有过度或者不足的精准转向，让你意识到即使是台纯电动车，它也依然是台保时捷，是与其他电动车有着显著区别的赛道王者。

这种出色的驾驶体验还来自于保时捷全新研发的三腔室空气悬架，阻尼调节范围很大，采用了大量轻量化的玻璃纤维与树脂组件，这套悬架的调校在尽可能地做到舒适与运动兼顾。当时速超过90 km时，这套悬架会自动降低10 mm，时速超过180 km时会自动降低22 mm。当然，保时捷的后桥转向也在高速过弯时，通过后轮与前轮的同向转动起到了减少偏航与侧滑角度、更快增加横向加速度的作用，降低高速时的方向盘灵敏度并提高了车辆稳定性。而当车辆低速行驶时，后轮则与前轮反向转动，利用缩短虚拟轴距来提高车辆的灵活性，降低转向半径。

你可能会说，虽然底盘调校如此出色，但是没有V8的轰鸣，我在心里依然难以承认Taycan是一台传统意义上的性能猛兽。别担心，考虑到电动车没有传统引擎的声音，行驶起来既缺少运动激情、又会对行人产生安全隐患，保时捷专门为Taycan 研发了电子运动音效系统，在Turbo S上标配，其他车型选配。体验过之后，我只能说极具科技感，会有一种身处电影院看科幻大片的感觉，这个选配强烈建议各位考虑。

Taycan前后桥均配备永磁同步电机（PSM），同时后桥安装了一个两速变速器。这台变速器一挡的齿比非常大，可以为车辆提供非常高的启动扭矩；二挡齿比更小，可以实现高时速与高效率的结合。当然，整体策略还是以达到最大驾驶效率而尽可能多地使用二档，并通过一档达到最大起步性能。Taycan可以根据续航、普通、运动三种不同驾驶模式智能分配选档优先级。

至于续航方面，整车装载了93 kWh电池的电池组，充电容量 270 kW，续航里程 453 km（WLTP）465 km (NEDC)。同时考虑到中国消费者更加严重的“里程焦虑”问题，保时捷也制定了一系列的充电方案。除了私人住宅安装专属充电桩外，保时捷在中国的60多家经销商内也布置了200千瓦的高功率充电器，到2020年中经销商将扩展至90家以上。同时，保时捷也将在北京、上海、深圳、成都四座城市率先提供代客充电服务，并在精选的酒店、餐厅和其他目的地提供充电站，供保时捷车主免费使用。

需要强调的是，与现在主流的400V技术不同，Taycan用了800V的高压系统，可以支持最高200 kW的充电功率，未来则能达到300-500 kW，而目前400V电压系统只能支持最高100kW的充电功率，很大程度上解决了充电时间长的问题。我们在早前的新闻也都看过Taycan在测试时重复进行超增压性能起步动力却丝毫没有衰减，Taycan的800 V技术是可重复高功率驱动的关键。同时800V使充电时间大大缩短，可以在 5 分钟内增加100公里的续航里程。

你可能又会问，这么高的电压是否安全？保时捷如何避免当下不断发生的由于电池问题出现的电动车自燃现象？答案是保时捷在电池热管理上下了很多功夫，Taycan有三种温度阶梯的回路，分别是包含高压电池、转换器、升压器、充电器在内的高压组件的低温回路；为逆变器、电机和变速器等驱动模块散热的中温回路；800 V 高压加热器带动的主动加热回路则为空调等系统提供热能。三种回路智能组合，比如在冬天为电池加热以保证工作温度，在夏天则为乘员和动力传动系降温，使电池始终处于最佳温度30 ℃附近的工作状态。未来，保时捷还提供充电规划功能，可以根据实时车载导航信息规划充电间隔并为下一次充电调整电池温度。这样Taycan最快可以在 30 分钟内将电池从 5%充至 80%，并且在在 0 ℃条件下将充电时间节约近一半。

同时，Taycan在中国还标配了热泵，能利用动力传动系的多余热能为车内提供暖气，进一步节约能量以提高续航。

作为一台面向未来的纯电产品，Taycan 也支持互联升级功能，比如导航自动升级、整车OTA 升级、按需解锁额外功能等等。

Taycan将在保时捷的祖文豪森工厂生产，这里曾诞生了保时捷经典的356，以及如今的众多双座跑车。到2022年，保时捷将在电动汽车领域投资超过 60 亿欧元，以此实现Taycan不仅是驾驶过程零排放，在祖文豪森制造过程也是碳中和。未来保时捷将只使用来自风能、水能和太阳能的绿色能源在祖文豪森进行生产。新车下线后的物流运输也将使用可再生能源。

这种从源头贯彻清洁能源与电动化的做法，与今晚的保时捷发布会选址有着异曲同工之妙。

亚洲区的场地之所以选在平潭岛风力发电场，是因为福建省是全中国风力发电量最大的省份；还有北美区发布会选择在美国纽约州和加拿大安大略省边境的尼亚加拉瀑布，代表着水力发电；欧洲区柏林附近新哈登贝格的光伏农场，则代表着太阳能发电...

从Taycan开始，保时捷势必推动了整个汽车行业在清洁能源领域的发展，也用行业标杆的技术实力为纯电市场注入了一剂大力强心剂。我们相信，未来属于清洁能源，属于纯电动车，也属于敢为人先、用创新将历史不断演化的保时捷。

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