员工爆料：君马汽车已成空 离职都不知该找谁办/接受20年来最低奖金方案 现代汽车工会8年来首度无罢工【全球出行一日要闻9月3日】
1，员工爆料：君马汽车已成空 离职都不知该找谁办理！
【盖世汽车】日前，长沙君马汽车销售有限公司内部员工向盖世汽车爆料称，君马汽车已经破产，所有高层人员离职，且经销商处于无人管理状态，但公司尚拖欠员工薪资。前几日，讨薪员工前往长沙劳动执法局维权，与众泰集团相关负责人沟通，但员工工资仍然无法落实。
该内部人士称，销售公司拖欠员工4个月工资未发，涉及员工人数达210人；目前，君马襄阳生产基地已经完全解散，生产用地或将退还给政府。
随后，盖世汽车试图与众泰管理层联系，求证君马销售公司欠薪等细节，但截至发稿，仍没有得到对方回应。
无疑，员工讨薪维权事件的发生，再次证明了君马汽车当前所面临的困境。事实上，这也是继不久前近百家君马汽车经销商集体维权后，发生的又一规模维权事件。
随后，盖世汽车通过国家企业信用信息公示系统查询发现，君马汽车的主体公司，即重庆君马新能源汽车有限公司的营业执照信息已经显示为“注销”，且注销日期为2017年11月13日。
但国家企业信用信息公示系统显示，长沙君马汽车销售有限公司依旧是存续状态。企业营业执照信息显示，该公司成立于2017年8月4日，法人代表是廖帝伟。
而天眼查资料显示，长沙君马汽车销售有限公司由浙江众泰汽车销售有限公司100%控股。
如果追根溯源，在君马汽车销售有限公司的股东构成中，我们发现，铁牛集团有限公司、黄山金马股份有限公司、永康众泰汽车有限公司，与君马汽车有着千丝万缕的关系。
家族股权关系网背后的利益关系
而在梳理中发现，铁牛、金马、众泰、君马之间的关系背后隐藏着一张家族式网络构图。
曾在2016年10月，铁牛集团旗下的黄山金马股份发布重组方案，拟以发行股份购买资产的方式购买永康众泰汽车有限公司100%股权，交易作价116亿元。2017年4月，中国证监会对该方案予以核准批复。
金马收购众泰后，不仅将其股票名称由金马股份改为众泰汽车，且将公司名称由“黄山金马股份有限公司”变更为“安徽众泰汽车股份有限公司”。公开资料显示，黄山金马股份的母公司铁牛集团，由应建仁和徐美儿夫妇共同出资组建，夫妇俩所持股份分别为90%和10%。
那么，应建仁与徐美儿跟众泰汽车又有什么关系呢？现任永康众泰汽车有限公司法人代表金浙勇，担任众泰汽车执行董事，在2016年6月之前，其是众泰汽车第一大股东，而他的另一个身份则是应氏夫妇的外甥。
所以，鉴于三人特殊的亲戚关系，业内认为，金马股份收购众泰汽车的做法，更像是一场自导自演、自我抬高身价的家族游戏。
几乎在金马股份收购众泰汽车的同一时间，2017年3月，重庆君马新能源汽车有限公司注册成立。该公司注册资本为1亿元人民币，法人代表刘一凡。而刘一凡同时也担任重庆美万新能源汽车科技有限公司的法人和股东。公开资料显示，刘一凡在美万的股份由原股东宋嘉、徐泽军转让而来；而徐泽军是徐美儿的兄弟，现任众泰汽车集团副总裁。
据消息人士曾，徐泽军在众泰汽车内部对接君马品牌，而在此次员工讨薪维权事件中，徐泽军则是众泰方面的核心人物。
由以上股权关系来看，金马股份、众泰汽车、君马汽车三家企业实际控股人背后层层叠叠的家族关系网，为每一次股权的交易和变更，蒙上了一层资本运作的嫌疑。业内分析认为，重庆君马新能源汽车有限公司的诞生，显然是冲着新能源而来。
被寄予厚望的“高端品牌”
对于金马股份以116亿元的天价收购众泰汽车，业内分析认为，其所打的如意算盘是通过众泰进入新能源汽车产业。
众所周知，2016年前后，新能源产业是资本市场中的香饽饽。2017年4月，特斯拉的市值一夜之间冲到527亿美元，高于通用的496亿美元，令业内唏嘘不已。所以，面对新能源产业在资本市场的持续走高，各方势力都想在这一领域分一杯羹。
2017年6月27日，君马汽车在彼时炙手可热的雄安新区横空出世。按照君马汽车官网显示的说法，“君马汽车是众泰集团发布的独立运营的汽车品牌，代表着中国制造2025的新兴力量，承载着中国品牌汽车崛起的使命。”
基于这样的品牌基调，业内猜测，君马汽车未来的产品方向可能在高端电动车领域。然而，从其投产的产品来看，其并没有按照多数人预测的方向发展，而是继续沿用了众泰汽车多年的SUV路线。资料显示，2018年，君马汽车投产了三款燃油版车型，分别为君马S70，君马METT 3和君马SEEK5，且这三款车型均为SUV产品。
在君马品牌诞生之时，另一种声音认为，众泰汽车是想借君马的“高端”形象，摆脱一直以来笼罩在身上的“低端”、“山寨”标签。如今，君马汽车的“昙花一现”，或将一切美好愿望化为泡影。
为谁敲响警钟？
自今年年初开始，君马汽车的负面新闻就不断见诸各大媒体。从因变速箱问题断供自动挡车型，到售后配件不足，再到经销商亏损严重、库存高企，并被迫到永康众泰汽车总部维权。这一系列问题，均映射出君马在经营管理方面出现了严重危机。
知情人士对盖世汽车透露，“君马汽车销售公司的法人在今年7月份发生变更，由之前的宋嘉变成人事部的一个经理，完全没有决策能力。”另据君马财务透露，君马在今年实际还是盈利的，但众泰从去年开始，就偷偷转移君马资产，包括800万现金资金和200多台现车给到众泰自己的供应商抵押。但这一说法目前还没有得到众泰方面的证实。
不过，据众泰汽车前不久发布的2019半年报显示，今年上半年，众泰汽车营收同比出现50.83%的下滑，而归属于上市公司股东的净利润为-2.9亿元。对于营收下滑，净利润亏损，众泰汽车在财报中指出：“主要原因是销量下降影响所致。”
众泰汽车上半年财务状况
鉴于当前车市状况，以及销量的持续下行，众泰汽车预测今年前三季度，其累计净利润仍将为亏损。而这一财务状况，也指向众泰汽车当前所面临的经营困境。
“现在君马已经是个空壳公司，处于无人管理的无序状态，即使员工想要离职，都不知道找谁办理手续，只能寄希望于政府介入。”君马销售公司内部员工无奈地说。
从国家企业信用信息公示系统登记的信息来看，虽然长沙君马汽车销售有限公司尚存，但重庆君马新能源汽车有限公司的注销，或预示着君马品牌将成为过去。
从2017年年中的高调诞生，到如今深陷混沌，君马激烈绽放后的悄然退场，不但预示着众泰的高端梦彻底粉碎，或也为北汽银翔、观致汽车、长江汽车等深陷经营困境的品牌敲响了警钟。（来源：盖世汽车 冯凉爽）
2，接受20年来最低奖金方案 现代汽车工会8年来首度无罢工
（图片来源：现代官网）
【盖世汽车】当地时间9月2日，韩国现代汽车公司工会工人投票决定，同意接受近20年来最低的奖金方案。工会官员表示，56%参与投票的现代汽车工人同意了这项协议，其中包括相当于一个半月工资加上300万韩元的奖金，这是自2000年以来现代汽车发放的最低奖金。据悉，该协议还包括一笔高达600万韩元的一次性付款，以解决工资方面的法律纠纷，协议总价值约为1627万韩元。
现代工会工人的决定意味着，现代汽车8年来首次避免了工人罢工。现代汽车韩国工人自1987年成立工会以来，除4年外，几乎每一年都举行了罢工。尽管加上福利和工作保障，他们截至2018年的平均年薪为9200万韩元（合75,866美元），但依然年年威胁罢工，因此受到媒体和公众的批评。
在投票结果公布后发表的一份声明中，工会领导人感谢工人们考虑到中美贸易战、韩日贸易纷争和汽车行业低迷等因素，支持他们推迟举行罢工的决定。
目前，韩国汽车行业正在进行大规模重组、韩国与日本之间的贸易争端愈演愈烈，与此同时，日本收紧了出口限制，威胁要对亚洲第四大经济体造成损害。由于对美国、欧洲和其他国家的出口放缓，韩国汽车行业一直在努力应对减产和裁员。
美国汽车制造商通用汽车去年关闭了在韩国的其中一家工厂，并进行裁员，而雷诺汽车在韩国的子公司雷诺三星汽车也计划从下个月开始减产；日产在韩生产的Rogue SUV今年也将停止向美国出口，这令韩国的就业前景蒙上阴影。
截至到去年，现代汽车在韩国的产量仅占其总产量的37%，该公司逐渐减少了对国内生产的投资，转而支持海外生产。现代工会的最终决定将帮助现代汽车避免在韩国的生产亏损。目前，受有利的货币汇率和新型SUV的推动，预计现代汽车将从连续6年的利润下滑中反弹。
与此同时，其他汽车制造商在韩国正准备进行艰难的年度薪资谈判。通用汽车希望今年再次冻结基本工资，该计划遭到了其韩国工会的反对，工会表示，可能在本月发动全面罢工。（来源：盖世汽车 占亚娥）
3，日产-雷诺联盟迎来曙光：日本和法国将合作探索汽车技术
（图片来源：雷诺英国官网）
【盖世汽车】据外媒报道，日本和法国已经同意在下一代汽车技术方面共享信息，双方还将探索更深层次的合作，此举可能旨在修复日产和雷诺之间紧张的联盟关系。
在9月2日发布的一份声明中，日本贸易部表示，两国政府已经达成协议，将开始谈判，从而加强在自动驾驶、电池和电动汽车等领域的合作。日本贸易部发布的一份合作备忘录显示，双方同意信息共享、支持汽车行业环境转型，并就未来汽车产业政策的进一步合作交换意见。
日本贸易部还表示，该国经济产业大臣世耕弘成（Hiroshige Seko）和法国财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）也证实，两国有必要为日产和雷诺之间的联盟提供支持。勒梅尔和世耕弘成在电话交谈之后表示，他们已同意在两家公司之间建立“政策对话”，对话涵盖五个方面：自动驾驶、电池供应链、电动汽车充电基础设施、氢能源动力开发和促进中小型供应商的发展。勒梅尔和世耕弘成表示：“双方已经就合作备忘录达成一致，它为双方的进一步讨论设定了框架。”
随着电动汽车、网约车和自动驾驶的兴起，汽车行业迎来了巨大的变革，世界各地的汽车制造商们都在努力应对行业的高速增长。
在前董事长卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）下台之后，日产与雷诺的联盟也经历了动荡。法国政府拥有雷诺15%的股份，雷诺拥有日产43%的股份，而同时日产也持有雷诺公司15%的股份。（来源：盖世汽车 星云）
4，英国退欧后 丰田英国工厂将停产一天
【盖世汽车】据外媒报道，为了避免英国无协议退欧可能带来的干扰，丰田宣布在英国退欧之后，该公司位于英格兰的工厂将会停产一天。英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）此前曾承诺称，无论是否与欧盟达成协议，英国都会在10月31日脱离欧盟。
去年，英国汽车总产量为152万辆，其中丰田位于德比郡的博纳斯顿工厂产量占英国总产量的8%以上。今年早些时候，丰田开始在这座工厂生产新款卡罗拉紧凑车型。《欧洲汽车新闻》的生产地图显示，除卡罗拉之外，丰田该座工厂也负责生产Avensis中型车的生产。
丰田公司一名发言人表示：“在英国正式退欧后的第一天，即11月1日周五，我们将会暂停生产。在接下来的周一和周二，我们将会重启生产。”该发言人还表示：“我们不知道到时实际情况会是什么样。我们已经预备了足够数天使用的额外库存，以供周一和周二的生产使用，届时我们将观察具体形势。”
英国汽车工厂与供应链的整合程度较高，供应链可能来自全球各地，而工厂使用的是准时制生产流程，这也意味着一些部件会在被安装到车辆上之前几分钟才到达工厂。丰田公司表示，此次暂停生产不会对公司的总产量造成影响。
汽车是英国出口量最大的商品，汽车行业一直以来都是英国无协议退欧最强烈的反对方之一，该行业警告称，无协议退欧会给英国汽车生产工作带来严重影响，关税、边境延误和新官僚机构将会破坏工厂的生存能力。（来源：盖世汽车 星云）
5，印度8月乘用车销量：怎一个“跌”字了得
（图片来源：玛鲁蒂铃木官网）
【盖世汽车】今年8月份，印度乘用车市场销量再次暴跌近三分之一（与去年同期相比），标志着销量连续第10个月下滑。
印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木8月份销量大跌36%至93,173辆，该公司连续两个月向经销商发运不到10万辆汽车。其他包括现代汽车印度公司和马恒达在内的汽车制造商的表现也好不到哪儿去，尽管它们在过去一年里推出了多款新车型以缓解市场压力。去年10月份，现代汽车推出了新款Santro，今年5月又推出了首款紧凑型SUV Venue，并于上月推出了其畅销掀背式Grand i10 Nios的第三代车型。不过，该公司上月在印度市场销量依然出现了16.6%的跌幅。
马恒达此前曾推出Marazzo MPV、Alturas高端SUV以及XUV3OO紧凑型SUV等多款新车型，但上月销量依然大跌31.6%。马恒达汽车部门营销主管Veejay Ram Nakra表示，“由于一些外部因素，8月份印度汽车行业继续低迷，我们只能寄希望于即将到来的节日期间进行促销。”
发起新产品攻势的车企尚且如此，那些没有新车型支撑的企业表现更遭。其中本田汽车上月在印度销量大跌51.3%，丰田销量则下滑24.1%，印度本土的塔塔汽车销量跌幅惊人地达到58%。不过塔塔汽车表示，该公司经销商实际上直接向客户销售了更多汽车，销量下降的主要原因是库存调整。塔塔汽车乘用车业务部门总裁表示，“在严峻的市场形势下，我们继续专注于改善零售销量。”
本田汽车印度分公司高级副总裁兼营销总监Rajesh Goel表示，“由于消费者信心不佳，印度汽车行业继续出现负增长。我们希望政府最近采取的措施将有助于提振消费者信心、促进汽车需求。随着即将到来的节日季节，未来几个月的销量可能会回升。”
印度汽车行业目前正处于有史以来最严重的放缓期，与去年同期相比，过去14个月里汽车销量有13个月均出现下滑，上一次销量增长还是在去年10月份。更糟糕的是，销量下滑的幅度在过去几个月有所增加，这表明最坏的时期可能还没有结束。
今年4月、5月、6月和7月份，印度乘用车销量分别下降17.07%、20.55%、17.54%和31%。9月1日公布的印度Top 6汽车制造商的累计销量显示，8月份印度汽车销量同比下降29%以上。本田汽车副总经理N. Raja表示，“由于消费者推迟购车，8月份消费者信心继续低迷；再加上严重的洪水损害了汽车行业的需求，不利的汇率也带来了负面影响。”
印度财政部长Nirmala Sitharaman曾于8月23日宣布了一揽子措施，包括新车贬值30%，并取消政府的购车禁令，以刺激销量复苏。但许多业内人士认为，这些措施力度太小，为时已晚。汽车行业一直在寻求将汽车消费税从28%降至18%，随着汽车销量继续以惊人的速度下降，目前所有车企都只能寄希望于消费税能在未来某个时候下调。（来源：盖世汽车 占亚娥）
6，再度牵手 马自达与丰田将合作拓展至汽车金融领域
据《汽车新闻》网站报道，马自达与丰田此前达成生产协议，丰田将在马自达位于墨西哥的工厂投产雅力士超紧凑小汽车；双方还联手在美国阿拉巴马州建设一座合资组装工厂；两家车企还将在电动汽车以及自动驾驶技术的研发上展开合作。眼下，马自达和丰田又将合作范围拓展至汽车金融领域。
马自达的经销商们从2021年开始将陆续接收上述阿拉巴马州工厂所出产的跨界车，而丰田和马自达对于电动汽车平台的共享也能为经销商们带来利益。值得一提的是，从明年4月开始马自达将与丰田金融服务（TFS）开展合作，鉴于马自达品牌在美国市场相对较小的影响力，此举对于马自达零售商来说将产生更加立竿见影的促进效果。
曾经担任马自达全国经销商顾问委员会主席的吉姆·巴甘在接受记者采访时表示：“我认为，对于我们来说这是一笔理想的交易。我想，大多数经销商都会对此感到满意。”吉姆·巴甘售卖马自达车型长达32年时间。
对于TFS而言，马自达将汽车金融合作伙伴由摩根大通变更为TFS是关乎未来的决定。过去十年时间里，摩根大通对于马自达的汽车金融业务发展起到了积极的支撑作用，尤其是在经济环境不景气而马自达又需要金融支持之时，这一作用十分明显。但TFS也表示，在不需要承担与商业银行一样义务的前提之下，TFS可以进一步聚焦于汽车金融和服务。
根据丰田方面公布的数据，TFS所管理的资产价值超过1150亿美元，其由此成为全球最大的汽车金融服务供应商之一。TFS表示，其在美国签订的首份融资协议是在1983年为丹佛市的一位客户购买二手丰田卡罗拉轿车提供帮助。
TFS深耕汽车金融市场多年，其在汽车类金融产品和服务市场的丰富历史经验将为美国国内的马自达经销商们提供帮助。TFS向记者说到：“摩根大通的行动只能限定在某一范围内，其还不得不在汽车金融业务目标同其他银行类业务目标中维持平衡。”
值得一提的是，马自达同TFS合作的附加好处包括其可以提升对客户数据的控制度，而金融业务中的再投资行动还可以反哺TFS。
上周马自达证实了其选择TFS作为自己的汽车金融业务合作商，在此之前丰田向美国证券交易委员会提交文件称“其正在适用于第三方汽车和出行企业的私人金融服务领域转型”，而其中首个对象便是马自达汽车美国公司。
马自达北美运营公司总裁杰夫·盖顿在接受记者的电子邮件采访时指出，丰田汽车金融部门所积累的丰富业界经验能够提升马自达在美国市场的金融业务运营实力。
他表示，马自达方面的上述决定并非基于摩根大通或TFS的资金实力而做出，并透露未来向马自达客户提供的金融服务细节将在稍晚时间公布。（来源：网易汽车）
