40万下地选它不选BBA的人，是什么脑回路？

曾经爱看的TVB港剧里，有一部叫《公主嫁到》，讲述的是公主下嫁宫外平民的故事。今天的主人公——国产版的XC40，恰恰有几分公主下嫁的样子。但公主是娶进门了，生（zhong）活（duan）水（shou）平（jia）却没降多少，相对于进口版32-42万的身价，国产版XC40的26.48-38.58万元的起售价就像海报上的XC40旁的志玲姐姐，我们粉她粉到她嫁人了，我们都够不到。

当年XC40设计图一出的时候，那种怦然心动的感觉仿佛让我回到了高中。尽管国产后的XC40都上市有一段时间了，但最近我终于有机会一亲芳泽，感受一下这台北欧女神的魅力。

简单交代下女神的背景，这次试驾的是最高动力版本的T5四驱智雅运动版，官方指导价直逼39万，目前据说有近2万元的终端优惠。

由于不算是新车，外观我就不多赘述了，浓浓的北欧风，没有一丝多余的线条，和进口版的XC40基本一致，保持了那种硬要说不同，也就是后面的沃尔沃亚太标了。

沃尔沃的精髓在于内饰。首先用料上不用担心，一定少不了沃尔沃坚持的环保材料，试过这么多沃尔沃的试驾车上，的确沃尔沃的新车异味是最少的。另外，车厢内看似极简的北欧设计，往往蕴藏了不少动人的小细节。比如说门板上为了，把音响放在塔顶的位置上，并在门板上加入一大片翻毛皮的材料，只为门板有足够的地方放下白领们的手提电脑。

或许这对于我们这些电脑会放在书包里的直男们毫无吸引力，但不得不说光是这个门板的设计风格，就足够打动人。

别看身材小，XC40倒是很符合中国消费者对SUV的要求。中国消费者最看重SUV的是“坐得高、看得远”，XC40的车高达到了1650mm，离地间隙更是达到了211mm，这是一个什么概念？

这么说吧，我们在停车场发现，它和旁边的路虎揽胜高度真没差多少。这样的离地间隙加上最大分配前后50：50动力的四驱系统，除了在路上能更快地找准你的最佳行驶路线，更早地变线，沃尔沃还希望XC40的车主们能在复杂的中国路况下从容面对，女神也不一定只能穿高跟鞋的。

整台T5版上的2.0T高功率发动机，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，用来推动1760kg的车身，动力甚至可以说有点过剩。CMA平台的车型的优点，这台XC40一点不落，起步轻快易上手，驾驶视野开阔，油门踏板、刹车踏板灵敏且线性，全系标配的爱信8AT变速箱逻辑聪明，而且能时刻保持平顺，比起沃尔沃搭配6AT的动力系统体验要好上不少，除了在快节奏的驾驶中方向的回馈不能给驾驶者太多反馈，重心较高使得即使配上20寸的米其林PS4 SUV轮胎也无法给到驾驶者足够的信心外，这台XC40的驾驶感受的确不存在太多诟病的地方。

最让我意想不到的是，国产化以后，底盘明显对中国路况进行了特殊优化，高速过坑的时候，依旧很有韧性，很“沃尔沃”，而在过一些井盖，悬挂的动作却很柔，不像以往的沃尔沃一样硬邦邦的，座椅硬、悬挂硬，哪哪都硬，跟把坐惯沙发的人扔在红木家具上一样。

没错，经过工程师的调校后的悬挂软了不少，甚至有点“浮”，在遇到落差比较大的路面时，车子会有明显的浮动感，悬挂并不能一下把车身拉住，甚至坐在后排的小伙伴会有一种晕船感，我不禁低头确认下方向盘的车标，这还是一台沃尔沃么？

总结起来，这就是一台不追求极限驾驶，功力不错，平易近人，精致的市区代步神器，精致二字，是所有优点最大的前提。如果你在上述细节上得不到满足和成就感，追求的是实实在在的性价比或是其他东西，把目光转投隔壁差不多价钱的奥迪Q5L们，也的确不是你的错。

像隔壁讴歌CDX，7月的销量为735台，而且很大一部分，在广东地区。我知道，这些车都希望能卖给生活精致的白领、高知人群，像志玲姐姐一样的仙女小姐姐。没错，这些车都用料上乘，追求细节，力求给你每一分的精致，主流配置也毫不缺席，这也不难解释为什么XC40在欧洲是沃尔沃卖得最好的车型，还获奖无数。

整件事就跟一个刚迈入小康的家庭推荐每天喝依云水的生活方式一样，而他们明明才刚到可以肆意喝怡宝的地步。我希望厂家在考虑终端优惠的时候，如果这个车真的想卖好，力度不要是厂家认为，而是消费者认为，举着空气高举精致大旗，这种精致更多的是朝自己释放多巴胺的盲目自嗨罢了。

XC40的境况，举一个不算特恰当的例子，可以用耳机市场来类比。比如同是索尼的蓝牙降噪耳机，被人称为“降噪豆”的无线蓝牙分体式降噪耳机，虽然比起上一代产品有着质的飞跃，但比起价格相差接近一倍的自家旗舰头戴式蓝牙降噪耳机WH-1000XM3，还是有不少差距，不过中间的差价最高能过千元（官方售价），用这样的差价换取的提升是否值得，这真的只有消费者自己心中的那杆称称过才能见分晓了。