当直道王碰上了99道弯，大众ID.R创天门山上山记录。
记录创造者
Record Maker
创下四项纪录后。
ID.R的下一个目标在哪？
相信大家看到天门山，
可能第一反应到的是天门山的999台阶，
但是要想让大众ID.R去爬台阶，
那可能就要了大众工程师的命了。
此次ID.R挑战的，
是最短时间跑完天门山脚下的99道弯。
10.9公里的公路赛道，更是包含了99道弯，
其中30个发卡弯，13个急弯，
大众ID.R在7分38秒中完成了全程，
创造了这条山路的首个电动车官方记录。
而此前相似有过相似记录的，
是在2017年3月8日，
一位中国女车手驾驶着他的漂移改装赛车，
以15分钟的时间漂移上山创造的记录。
而这辆大众的ID.R又是什么来头呢？
光是它创下的这些记录，
就可以看出这辆车并不是等闲之辈，
美国派克峰国际挑战赛创下7分57秒记录，
领先电动车组别前记录近1分钟，
领先赛事最快记录16秒；
古德伍德速度节43.86秒创下纪录，
领先电动车组别前记录3.38秒。
但比赛事最快记录还是慢了2.26秒；
纽伯格林北环赛道6分05秒336，
将蔚来EP9创下电动车6分45秒90的成绩，
一下提升了将近40秒。
能创造如此多的记录，
还要仰仗于这两台功率500千瓦、
峰值扭矩650牛·米的电机，
配以带有扭矩分配的恒时四驱系统，
追求极致轻量化的大众将整备质量控制在了1100KG.
以其相当惊人的推重比，
所以其百公里加速仅有2.25秒。
并且就天门山的路况来说，
和它创造纪录的其他三个路况不同，
其他三个均为比赛产地，
而天门山则是实实在在的公路，
路面不平、某些路段极为狭窄、
配上最为致命的连续弯路，
使得车手要在照顾路况的情况下频繁加减速度，
这对于赛车和车手来说，
都是个不小的考验。
而针对如此艰难的路况，
ID.R也做出了针对的调整：
后悬挂调整相对较软，
以应付混凝土路面的颠簸引起车身晃动，
底盘也适当地升高，
以防路面沟坎等对底盘产生撞击。
这辆大众的ID.R也向大家展示了大众的纯电功底，
而至于ID.R的技术，
有多少能用到量产车上，
这就不得而知了，
但按照大众的电动计划，
2020年首款登录中国市场的ID3，
将会为我们揭开这个秘密。
此次我们不但看到了大众的电动车水平，
更是看到了大众的充电补给系统 — 甘油发电组。
甘油相对其他燃料更加环保，
其燃烧后只有水蒸气和二氧化碳排出，
这也就从发电环节保证了低碳环保。
不知道这和现在的充电保姆车相比，
哪个充电效率更快呢？
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