年产量最小，价格最贵的国产车在这里生产，谁都能进去参观，不收钱

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导读

和我在成都的工厂走一走...哦哦呜哦~

文/白杨

成都的正确打开方式是什么？一位久居成都的朋友告诉我两个字：“逛吃”。诚然，成都是一座极具生活气息的网红城市，值得花时间走遍街头巷尾，探寻美景和美味。这次来成都虽然没有太多机会“逛吃”，但却见证了一个成都新网红打卡点的诞生，极星（Polestar）成都生产基地正式投入运营。将从这里走向世界的车型，正是最贵国产车——极星1（Polestar 1）。

这句话没毛病，所有中国制造，“Made in China”的车都是国产车，就连如今的苹果手机，也是如假包换的国产手机。自主品牌不等于国产，例如俄罗斯工厂生产的哈弗SUV，是自主品牌车，但不是国产车，这个问题必须强调一下——平时最讨厌身边某些媒体用“国产车”来称呼自主汽车品牌，工作一点都不严谨！讨厌！

一开始接到“和我在成都的工厂走一走”的邀请时，我是拒绝的。毕竟这些年已经以学生、员工、媒体人的身份，去过很多工厂，刺鼻的气味、嘈杂的环境、紧张的气氛，都让我觉得工厂实在不是一个值得逛的地方。极星成都工厂刷新了我对工厂的印象，这里更像是一个设计中心，抑或是一座精致的艺术馆。 

之前看电影《疯狂的石头》，对剧中郭涛说的一句成都话记忆犹新——“公共厕所么？想来就来，想走就走……”据工作人员透露，极星成都工厂不光对媒体开放参观，后期还会面向普通用户开放，只需线上预约，就能进入这座“艺术馆”，近距离观看一辆百万级轿跑的生产及检验过程，甚至是在厂区内的封闭赛道内跑上一圈，感受4秒内破百的速度与激情——绝对是想来就来，想走就走。如此开放的态度，在国内众多汽车生产线中是不多见的。

参观完极星成都生产基地，极星品牌中国区总裁吴震皓和媒体做了深入的沟通，此前困扰我的三个问题也得到了解答。

为什么是成都？

就像开篇所言，成都给人的感觉，是一座需要放慢脚步细细去品味的城市。在这一点上，极星成都生产基地的“调性”和成都是很相符的，其生产的性能轿跑极星1，全车大量使用碳纤维材质，生产工艺极其讲究，需要慢工出细活。整个成都生产基地的年产量仅500台，堪称“全国产量最小的汽车工厂”，以确保每一款车都是精心打磨，以完美的质量交付给消费者。

其次，极星是沃尔沃和吉利共同拥有的高性能电动汽车品牌。沃尔沃和吉利在成都都建有工厂，拥有完善的生产配套供应链服务，极星在成都建设极星1的生产基地，可以充分享受协同优势。

为什么是极星1？

每个新汽车品牌推出的首款产品，都承载着重要的任务，即向消费者释放出品牌的特征及优势，通过这款产品为用户描绘出这个品牌大致的轮廓，从而吸引到最原始的追随者。

极星1是一款高颜值高性能的豪华混动GT轿跑，其前桥搭载一台2.0L双增压汽油发动机，低速机械增压上，高速归涡轮增压管。该发动机与曲轴上的发电/电动一体机相连，搭配8AT变速箱。后桥搭载了两个独立的永磁同步电机，分别负责两个后轮的驱动，综合输出600Ps和1000Nm，百公里加速时间在4秒左右。同时，极星1装载了34Kwh的高容量电池组，纯电续航里程达150公里。

极星1还负责向消费者传递以下三个方面的信息：第一是奠定设计风格，极星1的外观造型保留了来自北欧的极简美学设计，配合精致的内饰，也昭示了极星品牌会走高端豪华路线。

其二是树立性能图腾。电动机相较内燃机而言，在塑造性能上有着天生的优势，近年来各大赛道的成绩纷纷被电动车刷新，就是有力的证明。不过，和内燃机一样，当下三电技术下，电动机也无法在高性能和低能耗间找到平衡，这意味着电动汽车厂商必须在高性能和低能耗间做出倾斜。通过极星1的设计参数来看，极星应该是选择了前者。

最后就是昭示产品逻辑。极星的首款车型选择了纯电续航里程达150km的插电混动设计路线，是想在公众面前树立两种认知，首先是“我们不一样”——极星和市面上大部分电动车造车企业不同，它拥有沃尔沃和吉利的技术支持，不缺汽车工程底蕴，至少在工艺和成本控制上，绝对吊打一群造车新势力。

其次，150km的高续航里程，说明了极星品牌的侧重点还是在电动汽车上，让大家期待日后推出的纯电动车型。之所以目前推出插电混动版本，主要还是想解决用户的里程焦虑症。

为什么是极星？

这个问题其实我问过很多厂商，随着汽车智能化网联化程度不断加深，软件供应商在整个上游体系中比重越来越大，优势产品往往集中在少数几家互联网公司手中，例如百度和阿里。因此现在大部分品牌，其车机系统和辅助驾驶的相似度都是很高的，对供应商而言，想实现盈利最大化，就必然是提供可快速复制的雷同化的产品配套服务。

在这种产品越来越雷同的时代，一个崭新的品牌该如何树立起自己与其他品牌的区别呢？对此，吴震皓问了一个问题，也有车企坚持自己做车机，但那些有“个性”的车机，用户体验真的好吗？还有充电也是，很多造车新势力也会自己建充电网点，但是那些自建的网点用户体验真的好吗？这两个问题，大部分人或许都会给出否定答案。

作为汽车厂商，最重要的不就是给用户最好的产品体验吗？既然如此，为何不将供应商当做合作伙伴，彼此做自己最擅长的事？这样不仅成本控制更好，用户体验的好感度也能最大化——当然，涉及用户隐私的部分，还是需要厂商来把关。

换句话说，在体验好感度和个性化之间，极星更偏向前者。只有当个性化不影响体验好感度的前提下，极星才会在个性化上做文章——这是一个工程问题，不是设计问题。

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