都说非独立悬挂是烂车专用，但它的优点90%人却不知道

其实对于买车这件事，我们中国人是非常有热情的。而且考虑的因素也非常多，精挑细选。挑着挑着，大家对于汽车硬件的性能也是越来越在意了，其中大家讨论的最多的就是独立或者是非独立悬挂的问题啦，而这个悬挂是否独立也是大家评判某款产品或是品牌是否厚道实在的标准之一。

虽然悬挂的结构形式非常繁多，但整体只分为两类，就是大家都很熟悉的独立式悬挂和非独立式悬挂啦。在我们家用车上主要以多连杆结构的独立悬挂和扭力梁结构的非独立悬挂为主，在此之上还衍生出来很多的变型。

独立悬挂一定比非独立悬挂好吗？

这个是不一定的，两种形式都有各自的优缺点的，首先来看以扭力梁结构为代表的非独立悬挂，缺点相信大家也都比较熟悉了，首先就是由于U型粱的结构两侧车轮并不独立，在一边车轮收到颠簸或者冲击时也会影响到另一边，存在不可避免的相互干扰。

所以在相同的调教水平下比起多连杆式独立式悬挂，扭力梁式的非独立悬挂在舒适性上存在一定的劣势。

第二就是由于此结构无法布局传动轴，所以在只能充当前置前驱车型的从动桥，也是自身结构的限制。

但其实扭力梁悬挂其实是有不少优点的，首先由于结构简单，相比起复杂的多连杆式独立悬挂在维修方面成本更低。

另外由于扭力梁结构本身就类似与一个粗壮的防倾杆，所以在车辆过弯时能提供很不错的侧向支撑力，在精心的优化和调校下能带来不错的操控表现，这也是很多法系运动钢炮钟情于非独立后悬挂的原因。

由于扭力梁悬挂本体结构特别简单且可以省去一个副车架的结构，所以能为大空间的车身设计做出贡献。

但这里要注意并不是只要采用了扭力梁的结构就能带来大空间。由于现在大部分汽车都采用模块儿化的生产模式，所以只要该款车型是有独立悬挂形式的，那扭力梁的版本也不会有更大的空间，但如果该车型研发之初就以扭力梁结构为唯一的悬挂形式的话这点优势就得以凸显了。

对于以多连杆式结构为代表的独立悬挂来说，由于两侧车轮可以完全独立，动态不会互相干扰，所以在舒适性上更有优势。

另外由于多连杆式的结构有专门的束脚控制杆，可以根据车辆不同的侧倾姿态时刻调整车轮的偏角以保证过弯时车轮能最大限度的贴合地面，理论上能带来更好的极限抓地力。

同时这种结构的缺点就是结构复杂，出了问题维修保养成本高，且此结构本身占据的空间也是相对更大的。要想营造出规整的后备箱空间相对难度就会更大。

其实这些都是理论上来讲的，在我们普通的家用车上到底哪个好，明确告诉大家，确实是独立悬挂更好，因为对于普通家用车来说，各大厂商之间的调校水平和取向都不会差太多。

在这样的情况下，独立的后悬挂无论是舒适性还是操控性都是更好的。所以大家在选车时如果一款车型上低配非独立悬挂，高配独立悬挂的话，手头要是不紧又比较看重舒适性的话，还是尽量上独立悬挂吧。好，今天先聊到这里，我们下次再见。