续航500与280的PK，自主品牌已全面领先合资，后者竟不着急反击

2018年，中国车市在连续增长了28年之后，迎来了首次销量同比下滑。但，在这一年，产销分别为2780.9万辆和2801.1万辆的成绩，依然让中国连续10年蝉联全球冠军。

2018年，中国的新能源汽车的产销虽然同比增长了59.9%和61.7%。但，产销的具体数字仅为127万辆和125.6万辆。

可以看出，至少在目前，就算新能源汽车在我国迎来了突飞猛进的发展，但是大部分消费者在购车时首先考虑的依然是燃油车。

可是，有的时候，决定市场走向的除了市场之外，还有国家推出的相关政策。因此，我们也就看到了，即使新能源汽车在目前还比较小众，但是还是有很多车企推出了新能源车型。而合资品牌与自主品牌在新能源汽车的发展中，则展现出了截然相反的局面。

自主品牌决胜新能源造车，合资品牌开启“大忽悠”模式？

翻开新能源汽车销量排行榜可以发现，比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源等自主品牌车型已经成为了最受消费者钟爱的新能源汽车品牌。这也让不少人认为，通过新能源汽车领域的快速发展，自主品牌将实现弯道超车。

而在燃油车领域大放异彩的合资品牌则有着完全不同的表现，不仅新能源产品少的可怜，而且销量排行榜上也难觅它们的踪迹。

与自主品牌新能源汽车无论在产品实力，还是营销手段上，都已经获得了不小的成绩相反，合资品牌在新能源汽车领域的发展，总给人一种“大忽悠”的感觉。例如：

上汽大众朗逸——这款常年霸占紧凑级轿车前三甲的著名车型，虽然在2019年推出了纯电动版车型，但这款车的综合续航里程仅有278km。显然，这与综合续航里程已经达到400-500km的自主品牌车型完全没有可比性。

而2018年上市的广汽丰田旗下纯电动SUV——广汽ix4和广汽三菱旗下纯电动SUV——广汽三菱祺智530，它们不仅悬挂的是广汽的LOGO，而且前者基于广汽传祺GS4 EV打造，后者与广汽新能源旗下GE3没有什么区别。

同样，即将在2019年成都车展上市的广汽丰田首款纯电动轿车——iA5，车头LOGO悬挂的依然是广汽LOGO，并且从造型来看，这款车就是广汽新能源旗下的Aion S。

从广汽丰田旗下的ix4、iA5以及广汽三菱旗下的祺智530来看，它们这种做法其实并无非议，毕竟无论是广汽丰田还是广汽三菱，都是合资公司，所以销售中方提供的车型也属正常。不过，这也从侧面证明了外方在适应中国新能源汽车市场方面，与中方伙伴相比还有一定的差距。

而相比于以上车型，东风日产推出的轩逸·纯电已经算是厚道，但是这款车在各个方面与日产在日本本土以及其它国家市场售卖的聆风也根本不是一回事。

从以上种种来看，目前合资品牌在中国推出的纯电动汽车，要么是“挂羊头卖狗肉”，要么续航里程低的可怜。换言之，合资品牌推出的纯电动汽车，如果不考虑分时租赁业务，似乎并不会有消费者购买。

对此不禁让人感慨，为何在燃油车领域有着良好口碑的合资品牌，却在新能源汽车方面化身“大忽悠”了呢？

为何“双积分”政策让合资品牌成为“大忽悠”

显然，消费者的眼睛是雪亮的，合资品牌如此“大忽悠”的做法是不会让精明的中国消费者买单的。既然是这样，这些合资品牌有为何做出如此招人厌烦的举动呢？

其实，这与我国的“双积分”政策有着密切的关系。

根据“双积分”政策，乘用车企业每卖出一辆燃油车/新能源汽车，都要算平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，而车企在年度积分考核时，则需要将正负积分抵偿归零，才能满足政策的要求。

因此，在“双积分”政策下，也就给了所有在中国销售车辆的车企束缚——卖车时，必须考虑积分到来的影响。

那么，既然是这样，为何合资车企就不能踏实下心来好好研发一台纯电动汽车呢？为什么非要搞一些“挂羊头卖狗肉”的车型呢？

其实，这也很好理解。

众所周知，车企想要开发、提供产品不仅需要时间，更需要大量的成本。因此，在短期内，合资车企在没有研发出纯电动车型之前，或许只能通过一些“取巧”的方式解决“双积分”政策带来的影响。

而且有着海外背景的合资车企在研发生产一款产品时，并不会只针对中国市场，并且此前即使在中国市场，新能源汽车也比较小众。换言之，大力开发出的一款车型，并不一定会取得等同于燃油车的销量。

由此，也就导致了我们看到了合资品牌的纯电动汽车，让人不能直视。

未来，合资品牌将推出属于自己的纯电动汽车

当然，虽然目前大部分合资车企还没有在中国市场推出一款像样的车型，但是这并不意味着，它们今后依然不会。

据相关信息显示，2020年上汽大众将建成大众集团全球首座MEB纯电专属平台工厂，届时将会有更多新能源产品相继推出；丰田将于2020年开始推广EV车型；日产汽车将在2018-2022年投放40余款车型等等。

可以看出，在未来，合资企业或将真正推出属于自己的纯电动汽车。那么，又是什么原因让合资车企开始重视新能源汽车呢？

首先，合资车企想要在庞大的中国市场生存发展，就必须遵循“双积分”政策。

其次，未来我国的补贴政策的减少与合理化，让以后的新能源汽车市场将更趋向于由产品力来决定新能源市场“蛋糕”的大小。这也让合资品牌在研发新能源车型时，有更大的信心。

第三，毕竟中国新能源汽车市场这块蛋糕还在快速增大。所以市场大了，利润高了，加上大势所趋，合资企业当然有理由从现在开始着手新能源汽车市场了。

当然，我们也不得不承认，目前在新能源汽车领域，尤其是电池，自主品牌已经走在了前面。因此，在未来，即使合资品牌推出新能源车型，也离不开于中国企业的合作。

写在最后

“双积分”政策就像达摩克斯之剑一般悬挂在所有合资品牌头上，让合资品牌不得不开始“大力”发展自己的新能源汽车。可是从目前来看，“挂羊头卖狗肉”的做法，已经让它们的新能源造车之路显得有些畸形。

还好目前新能源汽车在中国市场还算小众，所以也不能给它们带来太大的负面影响，毕竟大多数消费者更多的是在关注合资品牌的燃油车型。

只是，如果过分的以这种做法应付政策，最终受到损失的还是普通消费者，并且在未来也会影响到这些品牌在消费者心中的形象。

当然，当丰田、本田、奔驰、日产等品牌真正通过认真研发的做法，推出真正意义上的新能源车型之后，它们依然会拥有强大的竞争力。