我在日本，看9台奥迪相爱相杀 | 品牌

撰文：苏政阳

上上周末的日本铃鹿注定是热闹的，皆因奥迪R8 LMS杯来到了这里，举办了2019赛季的第七/八回合比赛。

热闹归热闹，但是看9台奥迪R8爱的魔力转圈圈，到底有啥吸引力呢？

奥迪运动R8 LMS杯是奥迪首个单一品牌赛事。其创立于2012年，这一系列赛是全球首个且唯一一个提供完整技术配置GT3赛车的品牌赛事。在2018年，R8 LMS杯引入了规格相对较低的GT4组别，它（相对而言）经济又安全，是一款“为绅士车手和刚开始参加GT赛事的车手量身打造的赛车”。此外，今年奥迪不仅推出了全新的R8 LMS GT3赛车，也为GT3级别赛事新晋车手设立全新的挑战者杯等，进一步增强这一项赛事的吸引力。

你可能会好奇，R8 LMS杯有何奖励机制？除了香车（没有美女）——特别限量版的R8公路跑车以外，奥迪还为GT3参赛车手提供3个直通铃鹿10小时耐力赛的资格，而GT4组别车手总冠军（参加全赛季），将可与奥迪运动的专业车手搭档出征参加2020年在上海举行的SIC888公里耐力赛。

有着独特8字型设计的铃鹿赛道想来以高难度，考验车手技术著称。而在第七回合比赛前的暴雨天气不仅打乱了赛事安排，还导致GT4组别的领军人物生砚文在之后的排位赛中发生意外事故……而第七回合比赛，也在这复杂的环境下正式展开。最终，卫冕冠军Andrew Haryanto在湿滑的赛道上从杆位出发最终夺冠，获得本赛季个人首场比赛胜利。如此战绩令其跃居总冠军积分榜第三，重回了竞争总冠军的有利位置。至于GT4组别冠军，则由首次参赛的日本本土车手Shozo Tagahara顺利斩获。

而到了第二天的第八回合比赛，猛烈的阳光，让昨天的暴雨仿佛从未洗刷这座小城。但实际上，第八回合的排位赛也正因昨天这场雨在今天重新安排，并压缩至10分钟。最终在正赛当中，比荣巴迪以绝对的优势获得了本回合冠军，他也因此加入了竞争总冠军的队列，也让总冠军的悬念留到了最后两回合的马来西亚雪邦站当中。而GT4组别，Shozo Tagahara则保持良好势头，夺得第二次组别冠军。

当然，对于车迷而言，更加重要的，则是第三天的铃鹿10小时耐力赛。共计3支奥迪车队参与到本次比赛当中，其中奥迪运动WRT车队以完美的表现夺得了本站冠军。

而奥迪运动Absolute Racing车队因最后时刻进展失误从第二滑落至第七位完赛；来自日本的奥迪Hitotsuyama车队在比赛初期遭遇了通过维修站判罚和轮胎漏气的意外事故，最终以第17名完赛。这正正印证了这么一个道理：对于耐力赛而言，除了实力，运气也是一大因素。

除了继续着力推动R8 LMS杯以外，奥迪也保持了他们在CustomerRacing客户赛车服务方面的热情，就在今年的古德伍德速度节上，他们就发布了全新的R8 GT2赛车，暂且忽略这诡异的组别命名规则，作为GT4的进阶版本，GT2有着更强大的动力，较GT3收敛不少的空气动力学设计，更多的电子辅助系统，为一系列绅士车手提供了全新的选择。至于会否回归WEC再续辉煌，参加全新规例的Hyper-GT组别赛事？奥迪则认为，目前他们依旧会将注意力放在DTM以及Formula E当中。

相信不少车迷也已经知道，未来R8车型正式停产后，将会被一款全新的电动超跑所取代。这会否影响到LMS杯赛之后的发展？在奥迪看来，涉及到电动技术（包括他们现在参加的Formula E，以及之前参加WEC时，他们也为赛车引入过混动技术），所需有的成本都极为高昂，对于客户车手而言，这并非能够承受的，所以在未来的5-10年内，他们的客户赛车依然会维持现有的发动机动力产品线。

换句话说，之后的几年，你在街上见到大排量多缸数燃油机的机会只会越来越少，但是，至少你还能在赛场上感受到那种对现实的不屑，个人认为，这已经是一件足够幸福的事了。