481km，启辰D60EV首次挑战油改电长续航

文｜李清柯

昨晚，东风启辰D60EV在我大广州正式上市，补贴后售价13.78万-15.38万。

你很容易从它姓名的内涵，看出其基于东风启辰D60 进行“油改电”的属性。当然，是那种成熟度高到飞起的“油改电”。最硬核的例证是，NEDC标准下，续航里程达到481km。

“油改电”一向处于电动车鄙视链的底端。但接触过东风启辰D60EV的媒体老湿纷纷表示，很香，香到停不了口的地步。

比如驾仕派给出了“一部‘老练’的自主纯电动车”的评价。

——不用半个小时的时间，我越来越喜欢驾驶这样一部纯电动车的感觉……是不是真的要买一台电动车了呢？

而搜狐汽车则发出了灵魂拷问，“电池包布局巧妙，谁说‘油改电’的都不行？”

——D60EV电池包不仅凭借高能量密度带来了低厚度，内部模组还采用了不规则的布局方式：前、后排座椅以及前排中央扶手底部多放电池，后排地板区域不放电池，如此设计让乘客不会有坐“小板凳”之感，保证了后排的乘坐舒适度，最终“压榨”出了与汽油版相差无几的空间。

一系列的风评都在隐约证明，东风启辰D60EV是一款很用力的作品。这种用力，需要结合东风启辰的过去、未来，以及自身的定位进行审视。

现实决定了，它是承载了东风启辰的野望的。

在电动化的进程上，东风启辰是跑得最快的一个。早在2014年，东风启辰已经将日产聆风引入到自身的产品体系中，并且以晨风的名号进行生产、销售。

后者，是日产电动化技术的集大成，也是欧洲市场新能源汽车的布道者。在model 3出现之前，聆风一直是欧洲新能源汽车市场最能打的一个，全球累计销量超过40万辆。

它至今一直引以为傲的牛逼是：到目前为止，从未出现过与电池有关的安全问题。

从严谨意义上来说，在第二代日产聆风国产之前，日产在中国新能源市场的第一个落点，是从东风启辰晨风开始的。

这一度被视为东风启辰雄起的机遇。当年晨风上市，时任东风日产乘用车公司副总经理任勇明确表示：“希望晨风纯电动车到2018年实现5万台左右的年销量，成为最畅销的纯电动车品牌。”

这个梦想没有变现。大体来说，有两点。

一方面，是跑得太快。在2014年，公众对电动车的认知还处于一种概念的状态。偌大一个帝都这样的限牌城市，纯电动车的全年上牌数只有…6000辆。

另一方面，是跑错了地方。东风启辰瞄准的，类似于北京这样的一线市场。迎面碰撞的，是北汽这样的对手。一个地球人都知道，但难以启齿的事实是，一个南方的车企是很难在皇城脚下跟北汽掰手腕的。

一个立志要成为新能源头号IP的品牌，在摔倒之后，再次勇敢地站了起来——这是东风启辰推出东风启辰D60EV的动机，之一。

动机之二，是要解决东风启辰“我是谁，我从哪里来，我到哪里去”的问题。

2009年，国务院发布《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》，方案中重点的一条：鼓励汽车企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。

于是，诞生了外方提供技术，中方负责经营的合资自主模式。宝骏、启辰、之诺、理念等等品牌，都是这个模式的产物。

这种由政策倒闭的模式，存在巨大的BUG：合资企业与合资自主企业的利益分配——我自己吃饭蛮开心的，为什么要帮你搭一个炉灶？于是，这波利在中国汽车工业千秋的操作，最终沦为了外方淘汰落后技术再利用的困局。

时至今日，真正活下来的，只有宝骏以及东风启辰。它们求生的过程，也是努力摆脱“外方落后技术”原罪的过程。

比如，宝骏在经过宝骏630这款产品的溃败之后，放弃了外方的成熟方案，立志实行了自主创新，有了宝骏730、宝骏560这两款现象级的产品。

而东风启辰，尚未完全摆脱这种原罪。比如你打开百度，不少的人仍然会好奇，“东风启辰跟东风日产差在哪里”。

东风启辰D60EV，正是东风启辰兜兜转转之后，寻找到的真我。

2017年，东风启辰正式从东风日产中独立。成为与东风日产平级同等的子公司。构架的独立，在采用东风日产供应体系的前提下，实现了研发、设计、生产、管理的完全放飞自我，解决了原本利益平衡带来的局限。

放飞的效果是很明显的。比如研发上，2018年，东风启辰汽车设计有限公司正式在上海挂牌。比如产品上，跨界式概念的启辰T90成功在10万级SUV市场切中了轿跑运动SUV这一细分品类。再比如智能互联网上，启辰智联系统3.0已经甩掉了主流合资品牌一个身位，“车家互控”功能实现了车辆与智能家居系统的联动。

这种独立带来的先天优势，也体现在东风启辰D60EV身上。比如在零部件的选择上有更高的自由度，而不需要按着东风日产的新能源路子。

东风启辰D60EV搭载了西门子电机电控，同时应用博世RBS高效能量回收系统，实现了23%以上的能量回收率。在电池方面，应用了宁德时代最新技术的产品，整包能量密度超过170 wh/kg， 这也是能够实现481km续航里程的关键。

更重要的是，未来握在了自己手里。2019年上海车展，东风启辰发布了“启明星计划”。按照规划，除了东风启辰D60EV，接下来还会相继推出东风启辰T60EV以及东风启辰e30两款纯电动产品。

作为对比，在独立之前，从2014年到2017年，论新能源市场如何风起云涌，东风启辰都只有晨风一款产品以刷存在感。而如今，一下子有了覆盖从SUV、到微型车的电动化布局，终于有一种能打的架势。

如果根据东风启辰的说法，从推出“启明星计划”开始，要实现从“传统品牌”到“传统造车新势力”的转变。你可以将其看作一种公关话术套路，但从东风启辰D60EV身上，你可以品出几分珍贵的真诚。

而发布会现场，东风启辰与携程旅游签订了战略合作，将就出行业务方面展开深度的合作。这算是给这次找回真我的重新出发，给出了一个不错的起点。