李现是YOHOOD展最靓的崽？在我眼中领克02才是

作者丨83号德系品质控

责编丨听雪煮火锅

当我在朋友圈里发出YOHOOD全球潮流嘉年华的现场照片后，很多朋友都在那条朋友圈下留言：替我去看看我的“现男友”。

请原谅我这个钢铁直男并不知道谁是“现男友”，在百度了一番之后才知道原来是李现也参加了这次YOHOOD全球潮流嘉年华。

 

尽管李现人气很高，但在我眼中这次YOHOOD全球潮流嘉年华“最靓的崽”并不是李现，而是领克02。

 

作为YOHOOD全球潮流嘉年华上唯一的汽车品牌，领克携手时尚潮牌AKOP发布联名款02潮流单品，突显了领克“不止于车”的潮流价值观。

 

这并不是领克第一次和潮牌合作。从携手国内潮牌JINNNN奉献跨界时装Show，并联手推出系列限定版潮流单品；到NHL中国赛，领克02作为赛事独家官方用车亮相赛场，助力冰球运动推广；再到深度植入综艺真人秀《加油好身材》，成为运动健身代言座驾。

 

领克02 PHEV：好产品才是硬道理

 

除了和潮牌联名之外，领克还在YOHOOD全球潮流嘉年华上带来了领克02PHEV。

目前领克02共计推出纯、耀、劲三种风格、不同配置共12款版型，涵盖1.5TD和2.0TD动力组合，领克02PHEV的推出为消费者提供了更多样化选择。

 

说起领克的PHEV，就不得不提CMA架构和P2.5混动。众所周知，目前所有领克的产品都基于CMA架构打造，这一架构在设计上的前瞻性让领克家族的PHEV相比于一般的PHEV产品有得天独厚的优势。

 

大家都知道，目前市面上很多PHEV实际上都是基于普通燃油版车型改进而来，那么PHEV所需要的这么一块不大不小的电池放在哪里成为很多车企在改进过程中比较头疼的事情，大多数厂商所采用的解决方案是将电池放在后备箱内。

 

这个解决方案有利亦有弊，好处是电池布置会比较简单，车型的更改范围会比较小。缺点在于备胎基本都会被取消，甚至有的车型补胎液都没有配备，一旦爆胎就只能等待救援；第二个缺点则是后备箱空间可能会变小；第三点就是整车的配重会产生变化，影响调校和操控；第四点，在发生追尾的时候，如何保证电池包的安全会是一个重要的命题。

 

但基于CMA架构就不存在这样的问题，CMA在开发之初就考虑了新能源车型的需求。CMA的前瞻设计让这套高压电池组可以布置在中央通道上。这样的设计能够规避之前所说的几个问题，同时从研发生产的角度来说，整车的更改量亦不会很大，能够有效节约成本，提高产品性价比。

 

此外，CMA架构还延续了超高标准的安全设计。除了中置的布置形式外，针对高速碰撞时常见的电池包冷却液泄漏问题，CMA架构采用了吸液设计，能够吸附泄漏的冷却液从而降低风险；而针对碰撞发生后，能够在1秒内降至安全电压（60V）防止电池对车内成员伤害。

 

P2.5架构则是吉利独有的一种混动架构。在新能源汽车的划分中，根据电机不同位置可以将新能源汽车的架构分为P0、P1、P2、P3、P4、PS等架构。而P2.5架构可以看作是P2架构的一个变种升级，电动机并没有和整个变速箱的动力输入轴连接，而是集成在某一侧挡位的动力输入轴上（双离合变速箱内还会细分单数挡和双数挡两根动力输入轴）。

 

这样做法有两个优势，一来油电切换时会更加平顺，二来整套系统的集成度更高，体积更小。通过变速箱的3档变速，这套系统对电机的要求功率要求不高，可以进一步节约能量。

 

CMA架构和P2.5混动都为领克02做足了背书，在如今竞争白热化的市场中，产品能力强才是硬道理。

 

这是一个最好同时也是最坏的时代

 

作为一个年轻的品牌，领克身处一个最好同时也是最坏的时代。

 

相关数据显示，汽车消费群体正发生巨大变化。早在2014年，中国汽车市场80/90后消费者的比例已经达到53%。2015年这一群消费者的比例超过58%，成为市场的绝对主流。预计到2020年，80/90后消费者的比例将会超过70%，其中90后消费者将占据45%的份额。

 

年轻群体成为未来的消费主力已经成为不可逆的大势，对于这一部分年轻消费来说，他们将更加注重产品本身的素质和品质，品牌本身的附加值会被弱化。对于领克这样一个年轻的品牌来说，是一件好事儿。

 

同时，通过与潮流品牌的跨界合作、“Co客领地”的粉丝运营等，领克成功吸引了相当一部分拥趸。目前，各地“Co客领地”车主社群数量已达130个，覆盖领地粉丝101846人，领克官方俱乐部Co:Club的粉丝数达到100万。跨界合作等动作将进一步增强用户对于领克品牌的认可和用户粘性，有助于品牌的口碑营销。

 

看起来领克已经取得了阶段性的成功，那为什么说领克身处在一个“最坏的时代”？从2018年下半年开始，中国汽车市场遇到了近30年来前所未有的下行压力。中汽协产销数据显示，7月乘用车整体市场共销售152.8万辆，环比下降11.5%，同比持续下滑，下降3.8%。更有业内人士分析，2019年乘用车市场整体销量下滑可能会达到15%。

 

市场整体不景气的同时，志在高端化的领克还遇到了合资品牌甚至是豪华品牌下探的压力，部分二线豪华品牌在大幅降价后，在价格上成为了领克的直接竞品。对于领克这样一个志在向上年轻的品牌而言，这样的外部条件，算得上相当恶劣。

 

这将考验领克本身的产品定力。究竟是以价换量，追求销量还是坚持品牌定位，树立品牌调性？

 

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰的话值得让人深思：“总体来说，今年车市不容乐观。从上半年整个市场环境来看，比预想的更加严重。因此，6月份我们在业绩发布时，就已经宣布进行销量目标下调，此次领克主动下调是为了整个体系的健康。众所周知，汽车是马拉松，不是短跑。领克并没有以价换量，打造品牌很难，打造中国品牌更难，打造中国高端品牌更是难上加难。这一路，对于领克企业来说，自身定力很重要。我们很清楚自己的目标以及领克的品牌定位。”

 

主动下调销量目标，拒绝以价换量体现了领克长远的战略眼光。在市场下行严重的情况下，不单纯“以价换量”，保持价格体系和经销商体系的健康，这为将来市场回暖，品牌再次迎来爆发打好了基础。

 

 

作为领克02一周年庆典收官站，领克品牌将与全球潮品同场竞秀，并与用户粉丝一起体验全球最前沿的潮流文化。超强的产品力加上日益增强的用户知名度将为领克后市的爆发打下坚实的基础。