狂甩对手两条街，吉利三缸发动机“超纲”的秘诀是什么？

当我们在谈及三缸发动机的时候，大部分人对它的印象是什么，不成熟？没信心？还是无奈挥挥手说伤不起？对于三缸发动机的质疑，消费者众说纷纭，公说公有理婆说婆有理，始终不能争辨出一个结果来。为此，带着对三缸发动机的疑问，大咖来到了全球最大规模的动力基地——吉利义乌动力总成生产基地“微米工厂”，试图能从中找到答案。

俗话说：工欲善其事必先利其器，这句话完美地诠释了动力基地和汽车之间的关系，一个是根，一个是果，根基强大了，得出的果实才能受欢迎。

这个根基究竟如何该搞扎实？吉利“微米工厂”采用全球最顶级的装备，甚至包括从欧洲进口的关键设备，并运用和沃尔沃一样的技术标准，来为后续诞生的产品提供一个最切实的基本保障。另外，吉利动力研究院副院长赵福成还提到：吉利动力总成研究院拥有全套的动力总成开发能力，从前端技术研究到正向产品设计开发，为整车客户提供系统解决方案，目前拥有世界先进的仿真、试验、NVH等能力，确保了开发的质量和速度。同时最新开发的3.0智擎系列产品不仅搭载吉利10多款车型，同时给英国伦敦出租车公司、瑞典沃尔沃汽车、马来西亚宝腾汽车等多家控股集团内兄弟公司供货。

这种先进的技术开发具体到每一条生产线上，从缸体到缸盖，再到总成装配都是高于欧洲豪华车的动力制造精度的。众所周知，吉利的1.0T、1.5T的三缸发动机动力数据都优于同级，当小小的三缸发动机需要承担四缸发动机的活，高强度下的运作就会对发动机的耐久性产生很大影响。

为此，在缸体、缸盖两条加工线上，采取实时监控，调整加工精度，并能够进行补偿加工，补偿精度范围能够精确到0-5μm。而发动机的核心部件（曲轴、曲轴瓦）上，按照每1μm分组，这也要比行业内2μm的标准高出50%。

这种细微、严苛的品质追求，结出的“果实”自然会优于同级。吉利的1.0T三缸发动机目前搭载到旗下的缤瑞、缤越以及后续将会搭载的帝豪上，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，热效率达到36.8%，动力表现媲美1.5L甚至2.0L自然吸气发动机。

而包括星越在内大多数车型所搭载的1.5T三缸发动机中，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，动力表现远超2.5L自然吸气发动机，媲美3.5L V6发动机。

在现场短暂的试驾体验中，大咖分别驾驶吉利星越与某合资豪华品牌，二者均为三缸发动机。静态感受下，得益于平衡轴、双质量飞轮以及发动机“悬置”的设计，星越的车内抖动情况基本感受不到，而豪华品牌则能明细感受到。动态体验下，初段加速下星越的动力输出虽不算迅猛，但好在平顺不抖，急加速下会伴随细微的发动机噪音并存在一定的反应时间，不过降挡提速状态下的抖动情况要远好于豪华品牌带来的那种闯动感。