动力猛、油耗低，入门豪华SUV最火就是TA，同级销量第一！
宝马第四代VALVETRONIC电子气门不仅各部件体积更小更紧凑，新电机强劲的性能，能保证发动机各工况下都能有最佳的状态，在保持发动机有最佳动力输出同时也能降低油耗与排放。
B系列发动机全新直喷系统在高达200bar的喷油压力的情况下，完成喷油仅需0.14毫秒。此外一次燃烧过程可以实现多次喷油，能进一步提高燃油的雾化和燃烧的精确度和彻底程度。
减缸减耗，是众人皆知的事，但三缸发动机要达到四缸的能效水平，意味单缸性能要更强。我们简单地、不精确地来算一笔账，上一代1.6T四缸发动机最大功率为100kW，平均到单缸要承担25kW的功率输出，而换成三缸发动机后，最大功率不变，即单缸要承担33.3kW的功率输出，单缸效能提升十分明显。
对于发动机振动与噪音，一般车型会采用成本更低的配重块的方式解决，这种方式能一定程度上减少由于曲轴旋转过程受力不均的情况，但效果有限。而在这款1.5T发动机上，除了配重块外，宝马还采用加配平衡轴的方法，通过平衡轴的反向旋转来减轻曲轴在旋转时由于自由惯性产生的多余振动与令人不悦的噪音。
解决了曲轴上的振动与噪音，许多车企也许就满足了，消费者也该满意了，但对于宝马这种豪华品牌而言，无论是消费者还是厂家自身对于振动与噪音控制当然要求更高。比如细到发动机里直齿啮合所需的齿侧间隙会产生运行的噪音，宝马方面通过加入硫化橡胶来加以消除。
其实人们听到的不同发动机声效的差异主要由于点火间隔的不同，三缸发动机的点火间隔为240°，当曲轴旋转一圈时，三缸发动机完成了1.5个做功行程。当你对比四缸发动机点火声波图，你就能发现，拥有频密波峰的四缸发动机运作声音会比较和谐、悦耳，而三缸发动机的发动机声音则来得更加直接、动感。
由于政策法规规定的排放要求越来越严格，小排量发动机的兴起是不可逆的现象，三缸或者说更少缸数的发动机无疑是性价比更高的选择。宝马在这方面走在了许多豪华品牌前面，比如老对手奔驰和奥迪的三缸发动机都还没正式投产，而全新B系列三缸发动机甚至要比它们的四缸发动机动力更强、油耗更低，同时还能让整车更轻，提升操控性能；甚至因发动机体积小，还能争取更大的车内空间。基于以上优势，采用该发动机的宝马X1上市后很快就受到消费者的认可，成为同级SUV中销量No.1的车型。