续航600km只卖30万！特斯拉还没国产就被这款车打败了！

就在我们还了ES8不久，广汽新能源发布了旗下的全新车型——Aion LX，它的定位是一台中型家用SUV，其实整个上市发布会都是很常规的新能源三板斧，先来吹一波数据，然后主打一波智能驾驶，最后再来一个官方承诺三电系统质保多久等等。

不过让我比较意外的是，Aion LX的售价区间跟它的动力水平和续航里程有点超越以往的对手，说白了就是面板数据看起来性价比超级高，甚至跟我们刚刚试驾过的蔚来ES8比起来，我都觉得它性价比非常高。

Aion LX补贴后的预售价区间为25-30万，入门版本搭载的电机最大功率为135kw，最大扭矩350N·m，综合续航里程达到了502km，而电池容量为73kWh。整体的动力水平基本接近于2.0T家用车，而续航里程跟电池容量的比例，已经接近了行业标杆特斯拉的水平。

再看看高功率长续航版，其分为80和80D两个版本。这个命名方式比较奇怪，大家看到第一感觉会以为它像特斯拉那样80代表电池容量，实际电池容量为93kWh。两车的电机并不一样，前者是最大功率是150kW，而后者则是直接翻倍达到了300kW，扭矩同样也是翻倍达到了700N·m。有了解过的网友应该已经知道，其实80D就是前后双电机的四驱高性能版。

80版本的续航里程达到了650km，而百公里加速3.9s的80D版本续航里程则是600km。500公里续航已经是很多电动车跨不过的门槛，能够做到NEDC600km的更是少之又少，即便是特斯拉最强的Model S长续航版也只是650Km。换言之，Aion LX的80版本跟特斯拉Model S长续航版本是目前续航最长的量产纯电动车。

其实Aion LX的车型分配很明确，它的电机分别有135kw和150kw两个不同功率版本，其中135kw有两款车型，搭载同样容量的小电池，为了续航牺牲加速性能，完全贴合大家的家用需求。而150kw的版本搭载更大容量的电池，同样是牺牲加速性能，换来一个超长的续航里程，顶配的版本搭载同样容量的电池，但多装了一套电机，牺牲一些续航，但换来的确实给整个车系贴上标签的百公里加速3.9s。消费者可以根据自己的需求选择不同的车型，每款车型的差价并不大。

在Aion LX身上，广汽抛出了L3级自动驾驶和物联网两个重磅“炸弹”，前者听起来是个真炸弹，而后者则像是一个没有拉引线，有可能是“哑雷”的手榴弹。

Aion LX搭载了全新的ADiGO自动驾驶系统3.0，号称能够达到L3级别的自动驾驶辅助水平。我们都知道，当下的车企已经停留在L2级自动驾驶很久了，高速巡航自动跟车以及车道保持这些功能已经在很多高配车型上出现，而要想再往上进步，那就需要花费非常多的精力去收集数据和做测试。特斯拉目前已经把L2.5级普及到自己的产品线，它跟L2最本质的区别就是驾驶者能够在自动驾驶的情况下拨动转向灯来进行超车。

那么L3跟L2的本质区别又是什么呢？其实也是在L2.5级上做一些升级，比如识别高速出口和收费站出入口等等，基本能够让我们在高速上解放，但仍然不能完全接管驾驶，毕竟它还是无法克服市区复杂的路况。

有个不好的消息是，ADiGO驾驶辅助系统配置包全系都需要选配，而且是从70版本起步，入门的60版不享有选装资格，选装价格待定。刚说完Aion LX定价便宜性价比高，原来是这样压榨出来的。

至于物联网的概念，其实我个人觉得更多的是在5G网络基础上做文章，目前连官方自己也没道出个什么实际应用来，但能搭建这样的基础构架也证明广汽新能源是非常具有前瞻性的。

看到Aion LX这个参数和售价，其实很多汽车行业人士心中应该都有点想法了。没错，特斯拉Model 3要国产了，以它的产品力还有国产补贴后不到30万的定价，届时会有一片自主新势力车企要倒下，最起码像蔚来ES8这样的车型是肯定活不下去的。

有人可能会说，ES8的定位跟Model 3不一样。我想说的是，其实目前新能源这片市场，车型的定位暂时还没有清晰到影响用户购车，尤其是像蔚来和特斯拉的用户，选购之前自己肯定已经拥有不少于一辆车，它们购车的意向绝大部分都是为了买一台电动代步车，至于是SUV还是轿车，其实并没有太大的正相关。

Aion LX把续航的水平做到了600km+，然后还把定价拉入了30万区间内，这是要给自己电动车立下一个门槛，等特斯拉Model 3正式国产后，想继续在市场存活的就必须越过这道门槛。

放到两年前，你跟我说两年后自主厂商能够造出像Aion LX这个水平的电动车，并且定价在30万以内，我或许还不太相信，毕竟当时国内整个电动车生态其实都还不够成熟。不得不说，现在都是市场逼着厂家去进步，把特斯拉放进国产确实是一把双刃剑，希望自主厂商能够挡过这波冲击，跨过这道门槛。