总裁，您竟然亲自开车啊!

Quattroporte，意大利语意为“四门”，但进入中国市场时，玛莎拉蒂并未继续简单粗暴的套路，而是给它起了一个非常高调的名字——总裁。也正是因为这个名字，我很小的时候就知道了玛莎拉蒂总裁，对它的印象甚至要早于宝马7系和奥迪A8。

即使是15年后的今天，该级别的选择比当年略微多了一些，但总裁这个名号依旧拥有让人过目不忘的本事。就像我现在正在驾驶的这一台2019款 430HP豪华版的总裁，比起奔驰S级和宝马7系，它总能在车流中让你多看它几眼。

另一个让我对它印象深刻的原因，则是它始终传承着自己的经典元素，除了两侧翼子板上标志性的侧通风口之外，其车身轮廓也与当年我第一次在杂志上见到的第五代总裁一脉相承（现在这辆是第六代的中期改款）。所以坐在这辆总裁的方向盘前，我似乎圆了当年的小小梦想，暂时也拥有了总裁的身份。

尽管玛莎拉蒂的三叉戟标志与总裁的名称如雷贯耳，我们也依旧不得不承认，比起BBA和保时捷，玛莎拉蒂依然算是一家小厂，它的销量也无法与竞争对手比肩。这其中当然有我们都能说得上来的一些原因，比如意大利人造车的不拘小节，比如善用皮革和实木营造豪华氛围却在科技感上略逊一筹等等。

再比如总裁的内饰是略显老气的，至少不符合一个青年才俊对时尚感的诉求。你会看到许多不加装饰的塑料按钮和一个有些山寨感的中控大屏，其用户界面的UI设计也不够美观。但其中的功能却相当丰富的，不仅支持了CarPaly和Android Auto，还加入了自适应巡航和车道保持等驾驶辅助系统。这些出现在一辆老派的总裁身上，是让我有些惊喜和意外的，说明总裁也在努力赶上这个时代。

可更主要的原因是，相比体面地坐在后排，我更喜欢坐在驾驶席上去当一个司机。并非总裁的后排不够舒适或者配置不够高，后排遮阳帘、四区空调、后排座椅加热以及昂贵的音响都没有缺席，触手可及的高级真皮和实木饰板也一定会给后排的你相当尊贵的享受。

但怎奈何玛莎拉蒂总裁似乎更善于取悦驾驶者，印着三叉戟的三幅方向盘握感饱满，后面硕大的换挡拨片会让你以为驾驶的是GranTurismo，12向调节的座椅不仅舒适，包裹性也很不错，炮筒式的仪表盘上还能查看前后轴的动力分配。

这台3.0T V6发动机的最大功率达到了430马力，1750转即可爆发500牛·米的最大扭矩。ZF的8速手自一体变速箱在普通模式下略显慵懒，显然是照顾到后排老板们的乘坐感受。但一旦你将动力和悬挂都调到运动模式，玛莎拉蒂的运动基因则显露无疑，伴随着排气阀门的打开，在招牌的骚包声浪中，总裁仅需4.8秒即可加速到100km/h。

再加上该级别独有的无框车门，从驾驶席下车的那个瞬间，即使是司机大圣也会觉得自己是全场的中心。若不是手上的白手套在提醒我不该抢了后排的风头，心中一定会升起几分总裁在手天下我有的豪气云天。

所以，这就是玛莎拉蒂总裁所面临的尴尬，老板们断然不会允许这样的高光时刻出现在大圣的身上，于是他们可能会去买一辆奔驰S600L，彻底绝了我出风头的希望。