林肯自回归中国以来，一直保持着稳定的增速，在中国车市较为萧条的2018年，全年累计销售55315辆，同比增速2.2%。相比曾经惨淡的销量，林肯着实稳定增长，但相比同胞凯迪拉克超22万的2018年销量，林肯的5.5万不够看。
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林肯在国内销售的所有车型中，除了全尺寸SUV领航员，恐怕没多少人能记清其它车型的名字和模样。而在SUV产品布局方面，先期上市的航海家，作为一款中大型SUV，尺寸未免稍小，不足5米的车身长度甚至还不如某些中型SUV。全尺寸的SUV领航员又太过巨大，不管售价或是定位，都是只能是富豪的选择。林肯太需要一款拳头产品为其打开销量了。![]()
定位航海家和领航员之间的飞行家，或许就是这样一款产品。![]()
从之前媒体同行海外试驾的信息来看，飞行家车长超过5米，轴距超过3米，来到了Q7/X5/GLE统治已久的中大型SUV级别。如果飞行家要从德国豪强的手中抢市场，有且仅有两个方法，第一在同等价格下，用配置在性价比方面缩短BBA品牌溢价带来的差距；第二，简单粗暴的价格碾压。同胞凯迪拉克用行动证明，第二点简单高效。但是林肯品牌受制于进口身份，在价格碾压方面，不具备操作空间。![]()
那么用高性价比来抵消品牌溢价是否走得通？从MKZ这款中型轿车在今年6月的表现来看，好像可行。虽然价格方面与宝马3系，奔驰C级几乎比肩，但是MKZ厉害就厉害在混动车型打高价值牌，燃油车型打实惠牌，加上不小的终端优惠，MKZ逐步打开市场。
即将上市的飞行家也采用了类似的套路，不过给的更多。![]()
众所周知，就“豪华”这一特点来讲，林肯品牌绝对要强于同胞凯迪拉克，大量真皮的堆积，顶级的音响系统，无人能及的30项调节按摩座椅，飞行家在配置方面反复增加其“豪华值”。“2+2+2”和“2+2+3”两种座椅布局，又在增加车辆的实用性。而在动力方面，即将开启预售的飞行家，更是将燃油和PHEV混合动力两套动力系统带入国内。![]()
燃油版配备了3.0T涡轮增压发动机+10AT变速箱，能提供406匹马力和562牛·米的最大扭矩；混动系统则拥有501匹最大马力，扭矩则达到惊人的854牛·米。在底盘方面，飞行家还用可升降式避震，增加行驶质感，提升性价比。![]()
最后让我们在回归到飞行家的定价层面，BBA固守的豪华中大型SUV级别，入门价格早就来到70万左右；而剑走商务6座SUV偏锋的XT6，直接将售价拉低至40万区间。以林肯品牌的气节，必然不会让飞行家走低价路线，所以这里不负责任的推测，飞行家入门版的预售价可能在55-60万区间。
相比与凯迪拉克，林肯考虑的可能更多，毕竟压价容易，提升品牌价值难。用更多的附加值提升品牌价值，加上较为实惠售价带来的销量，或许是林肯正在走的路。
