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除了增加电池容量,还有提升续航办法吗?比亚迪e2给出了答案

嘿电 2019-09-02 21:59:30
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在2019年的新能源车市场,长续航里程的车型一次又一次地刷新着我们的认知,动辄超过500km的续航表现,也让今年新能源购车消费者一下子把购车的标准提了上来。但是我们统计一下续航达到500km的紧凑车型,由于使用了更高容量的电池,它的起步价至少都是16-17万,即便是400km的紧凑车型,至少也是13万起。
那我们就有疑问了,既然电池价格短期不会这么快下降,我们还有没有办法,买到价格便宜,续航还长的电动车?我在9月2日正式上市的比亚迪e2,找到了答案。
首先在讲车之前,先和大家聊一个问题。是不是电池越多、续航越长?
我们以目前电池容量很大的Model 3为例,60kWh的电池可以跑460km,那么装120kWh电池是否可以跑900km,装180kWh是不是可以跑1400km?
但是经过我们的模拟计算,实际情况却是这样的。从整个趋势来看,到了1200km以后,续航就很难突破了。最重要的问题就在于,当电池容量很大的时候,电池所花费的更多能量,都在运输电池本身。
举个更简单的例子,我们一个人去爬山,路上没补给,需要自己带干粮。我们带了1斤的干粮可以爬1000m,带两斤可以爬到2000m,但是如果你抗了50斤干粮,还没开始爬,就被干粮压垮了。
总结来说,从能量守恒角度来看,想要电动车跑得远,堆电池是肯定没问题的,但是根据上图的效果曲线看,只靠堆电池来提升续航是很傻的,比亚迪e2选择的是另一个思路——降低电耗!

得益于e平台的打造,e2车身高强度钢的占比超过73%,在保证扭转刚度、弯曲刚度等关键性指标后。车身还可合理的控制钢材料的使用,达到一个降低车重的作用。
 
标准续航版电池组容量为35.2kWh,NEDC续航里程为305km,高续航版电池组容量为47.3kWh,NEDC续航里程为405km。高能量密度的NCM622电芯,相比目前主流的NCM523电芯,单体能量密度要高20%。轻量化的模组设计,可以让电芯成组时相比常规模组重量减少44%,而电池包的外壳使用了包括铝合金下护板,复合SMC上盖板等轻量化设备,在有液冷散热管路的条件下,也将电池的系统能量密度做到了160Wh/kg。
我们从之前的曲线中也能看出,整备质量越轻,提升电池容量来增加续航的效果就越好,因此我们也可以说,e2是在更加“聪明”的增加电池容量。
在电驱动系统上,比亚迪e2搭载最大功率70kW,最大扭矩180N·m的永磁电机,这款电机由比亚迪设计制造,根据车辆的实际路况,进行了包括脉宽优化、载波调整在内的多项调整,进一步优化了能耗表现。
电机和电控直连,可以共用一套冷却系统,省去三相线束。同时和减速器相连,还能进一步提升NEDC效率。相比分散式的电驱系统,它在体积上可以降低30%、重量可以减轻25%。
同时,基于e平台打造,比亚迪的高压配电盒中也集成了DC-DC(直流变换器)和OBC(车载充电机),让负责直流变压和整流的模块相比分散式布局的车型,体积下降40%、质量下降25%。在DC-DC中的MOSFET功率芯片中,还使用上了SiC的新材料,进一步降低了低压用电器的耗电。
可以说,e2降低电耗的通过两个方法:
1、 提升三电系统集成度,使用更多轻量化材料;同时在车体结构使用更多高强度钢,在保证结构安全的情况下降低白车身重量。最终成绩是,e2整备质量最低只有1250kg,即便是续航更长的405km版本,整备质量也只有1350kg左右。
以某品牌紧凑家轿为例,它的油车版本整备质量是1.2kg,电车版本则是1.6kg,比亚迪e2以电动车的身份,做到了燃油车的质量。比同级别、同电池容量的车型,轻了接近300kg(4个成年男性体重)。
2、 优化永磁电机能耗表现,使用效率更高的IGBT、MOSFET电功率芯片,减少逆变、整流过程中的能量损失。最终e2的百公里电耗,分别为11.3kWh和11.7kWh。目前主流的紧凑电动车,百公里电耗都在13kW·h以上,e2也是在这个尺寸中,第一台将百公里电耗降到11kWh这个级别的车型。
此次比亚迪共发布了两种续航、四个配置,NEDC续航305km的车型,售价是8.98-9.98万,NEDC续航405km的车型,售价是10.98-11.98万,并且全系标配了D-link大屏。作为一款紧凑型两厢跨界车,会比定位相似的逸动ET便宜不少。而若对比市场上轴距相似的纯电三厢轿车,e2的价格也要比配置和续航相近的车型,便宜2万以上。
 
得益于体重的降低和电动机几乎零延迟的动力响应,这台车在中低速状态下开起来给人感觉很轻快,它的加速踏板行程比较长,动力输出都集中在前半段,在起步或者是低速超车时踩下一半加速踏板就能提供不错的推背感。而且出色动力踏板Pedal MAP设计,以及体验不错的动能回收设定,也避免了让驾乘者出现晕车的情况。
作为十万元级别的电动车,市面上很少有车型能有这么一块10.1寸的可旋转大屏。基于安卓打造DiLink 2.0智能网联系统,在车辆控制、语音导航和应用扩展上都有不小优势。
总结来看,比亚迪工程师充分利用了e2的整备质量优势,在相同续航水平下,使用了比对手更少的电池,而这一部分的成本也就返利给了消费者,让e2在这个补贴退坡的市场具备了一定的价格优势。同时作为最早做新能源深入研发的品牌,比亚迪在三电的性能、安全性等多个方面的优势,也是其他品牌无法比拟的,期待比亚迪e2后续在C端的销量表现。

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