除了增加电池容量，还有提升续航办法吗？比亚迪e2给出了答案

在2019年的新能源车市场，长续航里程的车型一次又一次地刷新着我们的认知，动辄超过500km的续航表现，也让今年新能源购车消费者一下子把购车的标准提了上来。但是我们统计一下续航达到500km的紧凑车型，由于使用了更高容量的电池，它的起步价至少都是16-17万，即便是400km的紧凑车型，至少也是13万起。

那我们就有疑问了，既然电池价格短期不会这么快下降，我们还有没有办法，买到价格便宜，续航还长的电动车？我在9月2日正式上市的比亚迪e2，找到了答案。

首先在讲车之前，先和大家聊一个问题。是不是电池越多、续航越长？

我们以目前电池容量很大的Model 3为例，60kWh的电池可以跑460km，那么装120kWh电池是否可以跑900km，装180kWh是不是可以跑1400km？

但是经过我们的模拟计算，实际情况却是这样的。从整个趋势来看，到了1200km以后，续航就很难突破了。最重要的问题就在于，当电池容量很大的时候，电池所花费的更多能量，都在运输电池本身。

举个更简单的例子，我们一个人去爬山，路上没补给，需要自己带干粮。我们带了1斤的干粮可以爬1000m，带两斤可以爬到2000m，但是如果你抗了50斤干粮，还没开始爬，就被干粮压垮了。

总结来说，从能量守恒角度来看，想要电动车跑得远，堆电池是肯定没问题的，但是根据上图的效果曲线看，只靠堆电池来提升续航是很傻的，比亚迪e2选择的是另一个思路——降低电耗！

得益于e平台的打造，e2车身高强度钢的占比超过73%，在保证扭转刚度、弯曲刚度等关键性指标后。车身还可合理的控制钢材料的使用，达到一个降低车重的作用。

 

标准续航版电池组容量为35.2kWh,NEDC续航里程为305km，高续航版电池组容量为47.3kWh，NEDC续航里程为405km。高能量密度的NCM622电芯，相比目前主流的NCM523电芯，单体能量密度要高20%。轻量化的模组设计，可以让电芯成组时相比常规模组重量减少44%，而电池包的外壳使用了包括铝合金下护板，复合SMC上盖板等轻量化设备，在有液冷散热管路的条件下，也将电池的系统能量密度做到了160Wh/kg。

我们从之前的曲线中也能看出，整备质量越轻，提升电池容量来增加续航的效果就越好，因此我们也可以说，e2是在更加“聪明”的增加电池容量。

在电驱动系统上，比亚迪e2搭载最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁电机，这款电机由比亚迪设计制造，根据车辆的实际路况，进行了包括脉宽优化、载波调整在内的多项调整，进一步优化了能耗表现。

电机和电控直连，可以共用一套冷却系统，省去三相线束。同时和减速器相连，还能进一步提升NEDC效率。相比分散式的电驱系统，它在体积上可以降低30%、重量可以减轻25%。

同时，基于e平台打造，比亚迪的高压配电盒中也集成了DC-DC（直流变换器）和OBC（车载充电机），让负责直流变压和整流的模块相比分散式布局的车型，体积下降40%、质量下降25%。在DC-DC中的MOSFET功率芯片中，还使用上了SiC的新材料，进一步降低了低压用电器的耗电。

可以说，e2降低电耗的通过两个方法：

1、 提升三电系统集成度，使用更多轻量化材料；同时在车体结构使用更多高强度钢，在保证结构安全的情况下降低白车身重量。最终成绩是，e2整备质量最低只有1250kg，即便是续航更长的405km版本，整备质量也只有1350kg左右。

以某品牌紧凑家轿为例，它的油车版本整备质量是1.2kg，电车版本则是1.6kg，比亚迪e2以电动车的身份，做到了燃油车的质量。比同级别、同电池容量的车型，轻了接近300kg（4个成年男性体重）。

2、 优化永磁电机能耗表现，使用效率更高的IGBT、MOSFET电功率芯片，减少逆变、整流过程中的能量损失。最终e2的百公里电耗，分别为11.3kWh和11.7kWh。目前主流的紧凑电动车，百公里电耗都在13kW·h以上，e2也是在这个尺寸中，第一台将百公里电耗降到11kWh这个级别的车型。

此次比亚迪共发布了两种续航、四个配置，NEDC续航305km的车型，售价是8.98-9.98万，NEDC续航405km的车型，售价是10.98-11.98万，并且全系标配了D-link大屏。作为一款紧凑型两厢跨界车，会比定位相似的逸动ET便宜不少。而若对比市场上轴距相似的纯电三厢轿车，e2的价格也要比配置和续航相近的车型，便宜2万以上。

 

得益于体重的降低和电动机几乎零延迟的动力响应，这台车在中低速状态下开起来给人感觉很轻快，它的加速踏板行程比较长，动力输出都集中在前半段，在起步或者是低速超车时踩下一半加速踏板就能提供不错的推背感。而且出色动力踏板Pedal MAP设计，以及体验不错的动能回收设定，也避免了让驾乘者出现晕车的情况。

作为十万元级别的电动车，市面上很少有车型能有这么一块10.1寸的可旋转大屏。基于安卓打造DiLink 2.0智能网联系统，在车辆控制、语音导航和应用扩展上都有不小优势。

总结来看，比亚迪工程师充分利用了e2的整备质量优势，在相同续航水平下，使用了比对手更少的电池，而这一部分的成本也就返利给了消费者，让e2在这个补贴退坡的市场具备了一定的价格优势。同时作为最早做新能源深入研发的品牌，比亚迪在三电的性能、安全性等多个方面的优势，也是其他品牌无法比拟的，期待比亚迪e2后续在C端的销量表现。