以智能实现弯道超车 新宝骏RM-5/RC-6首试体验
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在主流汽车市场进入升级换代的背景下，“微车王”宝骏也开始了品牌向上的道路，全新品牌新宝骏将切入自主竞争最为激烈的10~15万元级市场，长城、长安、吉利、奇瑞已经将这块细分市场的蛋糕切得差不多了，常态竞争，新宝骏虎口夺食的难度不小，新宝骏祭出了“网联科技，智能驾驶及数字化智能服务”的全新定位，力图在“新四化”领域实现弯道超车，将于9月5日上市的新宝骏RM-5/RC-6会给市场带来怎样的惊喜，也备受关注。
此前的7月12日，新宝骏联合华为、中国移动、驭势科技及广西区政府，建成并启用了全球首条集5G、V2X、无人驾驶、远程驾控于一体的公开测试道路，显示其在网联化，智能化领域欲作领跑者的实力和信心；新宝骏RM-5/RC-6作为全新品牌定位的首批车型，其智能网联科技的应用体验将直接决定新品牌成败。上周，在上汽通用五菱在投资40亿元的整车研发及试验认证中心，这两款车以媒体场景式试驾的方式，揭开了面纱。
首先得给新宝骏的设计团队点个赞，在流量时代，高颜值就意味着成功了一半，不走寻常路的上汽通用五菱当年就能把微车做出MPV的感觉，而这两款新车，浑身充满了星际几何的雕塑感，有种跨越时代的味道。
RM-5是一款结合了轿车、SUV特征的跨界车型，提供2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局。RC-6定位全新跨界轿跑，但怎么看，都有GT身影。
新宝骏RM-5/RC-6号称拥有最强大的人机互联系统，拥有远程控制，手机摇一摇解锁功能，由于首创了手机车辆网，其采用AI人工智能语音交互科技，识别语音输入与控制的响应速度比传统车机快20倍，而且不用叫名字唤醒，张嘴就能语音控制。笔者在测试中发现，其车辆网的反应速度确实明显优于竞争对手。另外今后让车主高兴的是，因手机取代车机，手机流量即车机流量，告别了传统车联网“虚假”的流量免费，真实做到无流量。
Level2级智能驾驶辅助系统也是这两款新车的亮点，在测试公路，ACC自适应巡航开启状态下，车辆会根据前车的速度自动加减速，始终保持安全距离，在前车刹停的情况下，3秒之内能自发启动。让人印象最深的是车辆的车道保持系统，多数合资品牌的车道保持系统虽然也能沿着行车线自动转弯，但车辆轮胎会经常擦着行道线，会给旁边车道的车辆带来安全隐患，而新宝骏的系统自动转弯后，车辆会回到两条行道线的中间，这基本达到凯迪拉克超级智能驾驶系统的水准了。
另外，77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头相融合的方案让新宝骏对前方人、车、路的识别判断更为精准，LED头灯上搭载的同级领先的IHMA智能远近光切换，可根据道路环境自动开启或关闭远光，自动感应周围的驾驶环境，提升夜间驾驶安全性。
总体感觉，新宝骏在人机互联和智能驾驶领域已不输任何对手，包括合资品牌，也是新宝骏差异化竞争的重要筹码。问题是，这两套系统不管是在合资还是自主，基本都装备在高配车型上，而高配版并非走量的车型，如果RM-5/RC-6也采取这种模式，那新宝骏以智能弯道超车就成了一句空话，因为一旦离开智能，新宝骏在其他方面和对手相比并没有多少优势。新宝骏是全系标配智能系统，从而再次引发行业地震？还是把其作为一个噱头，9月5日就能见分晓。
