第十三季电动邦“趴趴趴大赛”成绩排名揭晓！谁是极限续航王？
2019 年 8 月 31 日，以“ 22 ℃的夏天”为主题的第十三季电动邦趴趴趴大赛正式拉开帷幕。本季趴趴趴大赛的挑战路线是从北京出发，上高速经停蓟州、卢龙、北戴河服务区下高速一直行进至山海关景区。最后进入趴窝路段共赴东戴河，跟我们一起抓住 22 ℃夏天的尾巴。
城市的水泥森林中，知了三五成群，聒噪着对酷夏的不耐烦，正在酝酿一场逃离。
■ 第十三季电动邦“趴趴趴大赛”，让这个夏天的周末更有意义
也许你从来没有机会把自己的电动车跑趴窝，从来不知道它的最终续航能力究竟有多强。
也许你会质疑，新能源汽车仅适用于城市通勤，从不敢尝试打破纯电动车不宜远行的谬论。
这次电动邦为你保驾护航，让车主测试自己的电动车真正续航里程数，就等你趴、趴、趴。
本次比赛成绩规则是用车辆实际续航除以工信部续航得出的系数为准，结果越大，成绩越好，但这并非一次媒体专业人员的续航测试，测试成绩也与参赛者的驾驶心态、习惯、技能等主观因素相关。
“趴趴趴大赛”已经走过十二季，是由车主主动报名参与、电动邦官方组织的一次续航真实测试的活动。参赛车辆均为车主自己的爱车，在电动邦组织、监督以及后勤保障的情况下，车主在真实的使用场景中，车辆满电从同一地点出发，相同的路线以及条件下的一场实测趴窝大赛。电动邦是站在媒体的视角记录整个比赛的过程。
如果你想知道参与此次活动的车主们到底怎么“玩”的，他们的心情如何？那么不如和我一起看下去吧。
■ 赛前准备：跃跃欲试 脚底生风
北京时间早上七点，参加本次“趴趴趴大赛”的车主们在北京中航资本大厦正式集结，应邀而战。简短的比赛规则介绍过后，各位车主统一充满电量，摩拳擦掌，准备上路。随着一声“出发”口号令下，本季电动邦“趴趴趴大赛”正式开始。
因为路途遥远，全程四分之三为高速行驶路段，所以这次参赛选手也都是 NEDC 续航里程超过 400 km的车型：几何A、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro、北汽新能源EU5、荣威Ei5、长安新能源逸动EV，特斯拉Model3，应邀参战。
遗憾的是，赛前特斯拉Model 3 车主临时有事，不能来参加比赛了。
对于预估名次，所有车主表现得都比较保守，北汽EU5 车主姜先生预计获得第二名，荣威车主王先生和广汽车主吴先生争取前三名，比亚迪秦Pro 车主蔡先生对自己的车辆情况和驾驶技术比较有信心，但也只是估计第三名。几何A车主李先生和长安车主李先生对自己的名次持怀疑态度，不敢先下结论。大家都怀着激动的心，捎带些许的紧张，期待比赛开始。
正如本次“趴趴趴大赛”的主题—— 22℃的夏天，比赛规则是车主需把车内空调设置成 22 ℃，风速 2 档，行驶速度为城市道路 40 km/h~ 60 km/h 高速道路 90 km/h~ 110 km/h（堵车路段除外），最终用实际续航除以工信部续航得出的百分比为最后得分。
随着比赛行进，车主们逐渐离开北京城区。在放空自己的风景里，远处是汽笛与海鸥，近处是一群志同道合的朋友。清凉的海风带来 22℃的夏天，轻轻拂过你我的笑容。
为了体现用户最真实的用车环境，我们也对比赛线路做了明确规定：比赛规定路段约 323 km，其中四分之三为高速路段，四分之一为城市路段。主线路从京平高速上京秦高速，最后行驶至京哈高速。抵达山海关景点后，其余为趴窝折返路段。趴窝路段在山海关景区至东戴河景区，单程共计约 16 km，多为城市道路，还原通勤场景。
■ 高速路段：同级王者 旗鼓相当
我们用了一个周末的时光，向夏天的尾巴求来凉风习习，纯白的天，纯蓝的海，明媚且鲜活，镇压了所有心烦意乱。
高速公路的行车速度保持在 105 km/h左右，电池处于“高放电状态”，电耗往往比市区城市路段高得多。行车至蓟州服务区，比赛第一阶段数据收集结束，荣威的续航表现非常好，几乎出现了与实际情况一比一的情况。北汽新能源EU5 的续航能力也非常能打，基本上是 0.92 的比例掉里程。几何A暂时位居第 5，长安新能源逸动EV 表现最落后。
行车至中午，各位车主经历了一上午的高速行驶，稍显疲惫。大家停留在卢龙服务区进行简单的午餐，稍作休整，为午后更持久的续航战做准备。
此时，经统计，各车显示的剩余续航里程如下：
作为可能最先趴窝的长安新能源逸动EV此时的剩余续航仅剩 103 km，此时似乎距离趴窝越来越近了，车主也更期待自己爱车趴窝时究竟是什么样的。北汽车主很淡定，他表示对自己爱车的续航能力了如指掌，一路轻松潇洒，谈笑风生。比亚迪秦Pro 车主依旧保持了早上出发时的斗志昂扬，剩余续航还剩 213 km，看得出车主对自己的车况很满意，心情很放松，对于比赛拿第一名似乎已经胸有成竹了。
再次出发，各人却各怀心事，没有早晨出发的那般自在放松的心情了。放下比赛，远眺车外，闲暇的下午，本应该感受这份夏日限定清凉所带来的愉悦，但各位车主却时刻担心自己爱车的表现。
■ 趴窝路段：剧情反转 上演“起死回生”
随着所有参赛车辆均到达山海关老龙头景区后，本次高速路段结束。情况比我们预计好得多，截止目前没有任何一辆车扔在路上超出了我们的预计。下面各位车主开始自由趴窝路段的比赛，按照实际交通状况自由行驶直至趴窝为止。最为刺激的趴窝路段就是本次大赛见证极限的时刻。
荣威开始出现断崖式的下跌，过一个收费站甚至掉了将近 5 km的续航。长安逸动EV 的隐藏电量似乎开始发力，最后表显续航里程仅剩 20 km时长安开始不显示剩余电量，还在坚强地继续低速行驶。
看着仪表盘上的剩余里程快速减少，有车主已经开始慌张起来，此时拖车在跟随车队待命。
“从来没跑到只剩不到 10 %的电量了”
“拖车在哪儿等着呢”
“现在开始第二次限制功率了”
“仪表盘表已经黑屏了”……
终于，经过了 361.2 km的比拼，长安逸动EV 成为第一辆趴窝的车型，但是逸动车主很淡然，“长安是这里面最老的车型，我对现在的成绩已经很满意了，再多跑的都是出乎意料的。”
随后，Aion S 宣布成为第二辆趴窝车辆，总续航里程为 359 km。（因为速度限制，所以续航时间与续航里程并不一定总成正比，会出现里程短但用时长的情况。）
车主在高速上一直使用的单踏板模式。在山海关老龙头景区开始进入趴窝路段。Aion S距离趴窝点最后 5 公里车辆已经开始不再显示剩余续航，同时车辆动力受到限制。此时车主打开双闪使用 sport 模式，将电门踩到底，保持 35 km/h匀速行驶。在趴窝后，Aion S 车上的电器包括空调还可以正常工作。终于趴窝后，车主似乎如释重负：“我实在是太饿了，我就想赶紧趴窝吃饭。”一直饿着肚子的 Aion S车主净爱说大实话。
另外，在这里特别说明的是，本次比赛这辆 Aion S选用的是 235/45 R18 （最大的轮），会导致比其他车辆额外多消耗电量。
第三辆趴窝的车是几何A，最终续航里程 402 km。
荣威Ei5 成为了第四辆趴窝的车，最后跑出了 386.2 km 的成绩。接下来还剩北汽EU5 和比亚迪秦Pro “皇城 PK”。当然跑的时间久不一定距离远，也不一定能赢得最后的冠军。
本场倒数第二个趴窝的车型北汽EU5 以 435 km 的成绩结束比赛。车主在趴窝之前已经将车开到了最终的充电地点老龙头景区，在充电桩前来来回回挪动来增加公里数，而且成为唯一一个没使用拖车的车，自己蠕行回到了充电桩。
随着坚守到最后一刻的比亚迪秦Pro 缓慢蠕行 3 km，终于等到趴窝，那一刻仿佛所有人都松了口气，那种如释重负的心态就像是产房外焦急等待的老父亲一样。最有喜感的是，比亚迪秦Pro 趴窝之后，车主再一次尝试发动车辆结果比亚迪又“起死回生”前进了一小段，最后上拖车也是车自身发力跑到拖车上的，可以说“生命力”非常顽强了。
■ 最终成绩揭晓：冠军是谁？获胜秘诀又是什么？
随着最后一位选手趴窝，到此为止，第十三季趴趴趴大赛正式结束，比赛排名出炉。
比赛名次和成绩如下：
得到成绩和排名后，车主悬着的心也放下来。几何A 车主说对自己的车最完整的续航表现并没有认知，这次活动提供了机会展现出最完全的续航能力，是很有价值、值得肯定的一点。据冠军车主说，能取得如此优秀的成绩，和自己的耐心“脚法”有关——尽量保持匀速行驶，使电量平稳消耗，同时尽量靠惯性滑行及刹车制动让回收的功率增大，把多余的动能转化为电能储存在电池中，减少触发刹车，再加之良好的路况，这些因素共同构成了几何A获胜的关键。
长安逸动和北汽车主对趴趴趴大赛也给予了高度评价，说换车后还要开新车来参加。所有车主都表示，各自爱车跑出了比自己预期更高的里程数，对自己的成绩都心满意足。
关于各个车型在本次比赛中的续航里程数据分析，还有一篇更详细的文章，请各位车友参考。
紧张的比赛过后，车主抵达东戴河景区酒店，享受美食美景。
在东戴河，寻一处静谧山林，于水湄之上，择一处宁静，伴随着 22 ℃的海风，让身心安放在时间的沙漏里，体会夏夜的清凉，结束这美好的一天。
第十三季电动邦“趴趴趴大赛”圆满落幕。相遇，不仅在路上，更在心间。让我们共同期待下一季的“趴趴趴大赛”吧！