探店调查：车型减少优惠缩水，为何凯迪拉克销量不降反升？

   

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众所周知，今年的6月相当特殊，在国Ⅴ国Ⅵ切换、清库大促的强行拉动下，车市迎来了短暂的集体狂欢，但进入7月，终端促销的大幅回收再加上传统的淡季，车市迅速回归到下行轨道，同比下滑5.5%，很多车企立即被打回了原形。 

大盘再跌，又遇上传统淡季，凯迪拉克销量不降反升，原因何在？8月27日，笔者走访了凯迪拉克经销商，希望能了解增长背后的真相。

进入4S店，笔者最直观的印象就是，展厅里有好几组客户在看车，由于当天是工作日，而且室外是40多度的高温，在这种情况下来逛店，基本上属于真爱粉和优质准客户。

“我们店7月销量着实不错，跟去年同期比增长了25%，前7个月累计销量接近四位数，同比增幅是42%。”当 4S店总讲这组数据时，笔者惊讶得差点把手里的笔掉地上了。 

这哪里像是淡季的节奏？更何况，笔者还发现了一个“隐情”——整个展厅里，只有XT4、XT5、XT6、CT6四款展车，XTS和ATS-L已不见踪影。

“XTS和ATS-L都是国V发动机，重庆是国Ⅵ区，所以，我们从7月1日起就只有4款车可卖了，比去年7月还少了1款。”销售小哥最爱说实话。 

这就有意思了，笔者查询去年7月凯迪拉克的销量，XTS和ATS-L两款车当月销量超过了8000辆。而今年7月，两款车型受排放限制部份区域停售，但凯迪拉克月销依然实现了2.85%的同比增长。

更有意思的问题是，哪些车型销量在涨？笔者仔细查阅具体车型的数据后发现三款SUV贡献最大，7月合力拿下了12103辆销量，占品牌全月销量的82.3%。其中，今年6月中旬新推出全新一代XT5，7月销量达到6111辆，成为销量担当（占据全系车41.55%），同比上升23.68%，环比上升33.31%；今年7月中下旬才上市的XT6，当月销量也达到了2278辆，去年8月上市的XT4，7月销量为3714辆，环比上升48.68%；唯一一款国Ⅵ轿车CT6，7月销量同比增幅高达90%，成为一匹跑得快的大黑马。 

▲凯迪拉克2019年1-7月各车型销售数据，来源：乘联会

“主机厂在7月初就已经把国五车型的优惠回收了，我们店三款SUV，包括CT6销量上升都很快，也没有受到国五车型的影响，而且XT6备货不足，不少订单还交不了车，否则整体数据会更好。”销售经理告诉笔者。

当笔者问及“最后四个月对销量的信心时”，从店总到销售经理再到销售小哥一致表示“信心十足”，店总透露，XTS和ATS-L的缺口，将由CT5和CT4接手，采用后驱，造型带溜背GT风格的CT5将在第四季度上市，这款豪华后驱轿车同样会让很多消费者喜欢。

国Ⅴ国Ⅵ的切换，说到底就是对发动机的一次大考，也是对车企的一次技术性洗牌，弱者逐步淘汰，强者则会名利兼收。

提到发动机，就不得不提到凯迪拉克这台黑科技满满的2.0T可变缸涡轮增压发动机，它属于通用第八代Ecotec动力谱系，有两大创新突破，一是领先业界的“最优单缸”开发理念，二是从源头开始满足全球范围严苛排放标准，这款发动机集成了Tripower可变气门管理技术、双涡道电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵、35MPa燃油直喷系统、ATM主动热管理系统6大领先科技，这些技术的运用，让这款发动机在燃油经济性与热效率上实现了大幅优化和提升。

值得一提的是，Tripower可变气门管理技术（俗称变缸技术），首创三段式滑动凸轮轴，驾驶过程中可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式，能很好的管理、匹配动力输出和油耗、排放，这也是凯迪拉克主力车型能迅速切换到国6b频道的核心所在。

优秀的发动机再配上通用自家开发的9AT变速箱，组成了凯迪拉克的硬核实力，笔者探店时，正好碰上两位准备入手XT6的车主，尽管各自购买的理由并不同，但他们同时都提到一点——“两吨多重的车，宽敞舒适，开起来很爽”。

客观讲，笔者碰到的这两位凯迪拉克准车主很具有代表性，豪华车用户，通常经验丰富，需求清晰，他们对车型的选择往往有两大不可逆转的因素，一是品牌本身是否能打动他们，其次是驾驶层面能否满足他们，涉及到驾驶层面，动力总成的硬件与匹配自然是关键。

总之，还是那句话，排放越严苛，洗牌运动越剧烈，是挑战还是机遇，一切靠实力说话。

早在笔者探店前，本邦多名粉友就开始在后台留言，征询上汽通用所推出的“8年或16万公里”的质保政策，也正因为如此，笔者才意识到“双擎出击”有多猛，影响面有多大。

“双擎出击”始于8月1日，简单说，就是凯迪拉克旗下所有国Ⅵ车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，凯迪拉克车主享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G，并且，两项政策“跟车不跟人”，这对二手车交易绝对是加分项。

8年或16万公里是个什么概念？作个对比，宝马、奥迪质保周期为3年或10万公里，一向以服务著称的雷克萨斯，其质保周期也只有4年或10万公里。凯迪拉克此举，可以说是开创了国内豪华品牌的先河，尤其是“跟车不跟人”的力度很大的优惠政策，足以体现凯迪拉克的自信与诚意。

此外，笔者在店内还发现了很多讨喜的服务细节，比如说每辆展车的B柱上都贴了一个显眼的二维码，扫进去便可以直观查询6款国产车型的详细档案。

又比如说，目前在豪华品牌中做得最好的“MyCadillac”超级APP，它所提供的“维护保养”、“支持增值”、“服务延展”三大类21项整合服务，已经得到凯迪拉克用户的验证与认可。

“近四个月来，凡是购车用户，绝大部分都安装了超级APP，回店维修保养的用户，更是对此赞赏有加，他们用得愉快，自然也愿意分享，愿意带亲朋好友来看车、选车”，看得出来，凯迪拉克的细节服务已经开始扩散它的口碑效应，并且对销售产生助推力了。

国Ⅴ国Ⅵ切换时，坊间对凯迪拉克销量增长多有质疑，认为它之所以能取得快速增长，是因为国Ⅴ车型清库阶段的大幅促销，但在最考验实力的7月，凯迪拉克不仅逆市上扬，而且实现了良性增长，曾经的传闻不攻自破。

事实上，近5年凯迪拉克一直保持着远超行业的增长，即便是在今年跌跌不休的车市环境下，凯迪拉克前7个月累计销量也达到了12.93万辆，比雷克萨斯多了近2万辆，比沃尔沃多出近5万辆，稳坐国内豪华品牌第四的位置，这样的业绩和地位，没有任何一个品牌靠降价降出来，毕竟现在的豪华车用户已经很成熟了，他们在价格之外，更看重品牌、产品和服务，只有四项过关，才能取得持续增长，才能建立品牌的长远之道。

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