试驾 | 跨界MPV了解一下？新宝骏RM-5卖10万块准能火！

前言：近几年汽车发展越来越“不务正业”，大多车企都不把汽车当作单纯的出行工具，而是把汽车的定位上升到“出行侣伴”的角色，不但能满足代步的需求，还能满足出行时的各种享受，诸如足够智能化的驾驶辅助以及更具可玩性的车载系统。

随着5G、大数据以及物联网等前沿技术的发展，汽车也逐渐变得智能化起来，就如前面所说，汽车已不再是单纯的代步工具，它更像一位朋友，让开车过程中不再孤独，也让驾驶变得更加简单，而在汽车智能化这方面，我国自主品牌就非常有发言权。

在今年四月，新宝骏品牌正式发布， “年轻、科技、智能、网联”是它的品牌基因，并努力为新时代消费者“创造出行新生活”。新宝骏RS-5则是新宝骏旗下的首款SUV车型，无论是外观设计还是科技配置，在其细分市场中拥有一定的竞争力，同时它只不过是新宝骏的“前菜”而已。

在新宝骏品牌发布的当晚，新宝骏品牌概念车RM-C也正式亮相，而前阵子试驾到的新宝骏RM-5，就继承了概念车的诸多元素，看似是一辆SUV，实则上是一款拥有七座的MPV车型， 而且还是跨界MPV，既能拥有轿车的操控，同时也拥有MPV的实用性。

同样，新宝骏RM-5依旧采用分体式大灯的设计，这让细长的日间LED灯显得更具精致感，并集成了流转效果的转向灯功能，充满了个性的味道，只是下方采用的是带透镜卤素的远近光一体大灯。

从侧面来看，新宝骏RM-5就很有SUV车型的气场，采用悬浮式车顶设计，同时其车身尺寸（mm）4705/1806/1645和2750mm轴距，相比同级的比亚迪宋MAX和吉利嘉际并不占据任何优势。此外，轮毂五辐式设计也挺讨人喜爱，采用的是215/55 R17的轮胎。

而在车尾方面，采用的是时下最流行的贯穿式尾灯设计，下方尾灯则经过熏黑设计，看起来设计感十足，也有点用力过猛的感觉，同时隐藏式排气管设计倒是符合该车的定位。

这次并不是什么设计品鉴会，而是来体验新宝骏RM-5的智能化，毕竟主题是“让驾驶变得更简单”。其实我们在日常生活中都能感觉到科技带来的智能化，诸如智能声控灯光、智能音响以及电子门锁等，都给生活带来了便利，人类也变得越来越“懒”了。只是在汽车智能化方面，虽说让驾驶变得简单，但同时也让驾驶变得更具安全性。

这次体验到的新宝骏RM-5和RC-6两款车型，均搭载了L2级别的自动驾驶辅助功能，其中包含的ACC自适应巡航大家已经非常熟悉了，能实现0-130km/h之间全速域覆盖，其次就是车道偏离预警以及保持功能，一定程度上能减缓驾驶员的驾驶疲劳感，并能提供一定的驾驶安全性。

此外，L2级别自动驾驶辅助功能，还包括了TJA交通拥堵辅助系统、BCA弯道巡航辅助系统以及TSA智能限速辅助系统等，与市面上同样搭载该功能的车型差距不大。那拥有该驾驶辅助功能，能彻底释放双手双脚吗？既然是被称为驾驶辅助功能，自然不具备自动驾驶的条件，特别是在高速急弯时，车道保持功能就难以介入，其次就是车道线并不清晰的情况下，辅助功能也难以提供帮助。

智能化方面，自然也包括车载娱乐系统，自主品牌在这方面可谓走在该领域的前头，更别说新宝骏的品牌调性就是科技智能化。与其他同级别自主品牌车型不同的是，新宝骏的智能网联是依赖手机的，可以理解为将手机功能导入车机系统中，只是目前智能依靠数据线连接，后续会开发出无线连接的技术。

其中，语音交互系统的特点在于不用二次唤醒，可中断或连续发送指令，特别是在体验微信功能时，可操作文字与语音信息发送，甚至能通过车机系统发送人车定位，具备一定的实用性。它这个系统不同于最近微信官方发布的车载微信，而是自己专门开发的一套程序，倒是花了不少心思在里面。

其次，手机即是车钥匙这个概念也不错，通过手机能解锁车辆，炎炎夏日还能通过手机提前发动车辆，并开启空调降低车内温度，让车主进入车舱时就能享受凉爽的驾驶环境。因为是手机取代车机，所以手机流量就等同于车机流量，所以跑一趟长途后发现手机“消失”了不少流量，千万别惊讶，因为是被车给“偷”走了。

不可否认的是，现在消费者的购车需求逐渐个性化，单纯的代步不管哪个级别的车都能满足，所以在汽车智能化这方面就成为诸多车企所注重的，驾驶辅助功能以及车机交互系统更是自主品牌的强项所在。不管怎么说，还是挺希望自主品牌能在硬件上多花心思，毕竟发动机、变速箱以及底盘三大件才是每辆车的核心，也是核心竞争力。