新宝骏新亮点 RM-5、RC-6究竟新在何处？

"新"宝骏，说实话这个称呼虽然简单又粗暴，但是却能直接唤起广大汽车爱好者的好奇之心，迫不及待想要揭开面纱看一下这个所谓的"新"到底新在什么地方，毕竟宝骏给人的印象总是和"低价"、"入门"等词汇关联。

如何区分新宝骏，最简单的就是新车都采用了全新的钻石车标，仔细看造型依旧是"马头"形象，传承了宝骏的经典元素。而"钻石"造型则凸显了新宝骏的高端品味，也更加简约时尚，拉开了与之前宝骏品牌的距离。

而关注过的人都知道，此前新宝骏已经上市了一款SUV车型——RS-5，整体质感确实超越了以往宝骏车型，市场反响也不错。上周，新宝骏又发布了RM-5和RC-6两款新车，分别是MPV和轿车的首款车型，可以看出新宝骏"野心"很大，志在覆盖所有主流市场。在柳州新宝骏的研发及认证中心，我们得到机会稍微体验了一下新车。

新宝骏RC-6 跨界运动风格不惧高台

RC-6是一款具有低风阻、高通过性的跨界特征的轿车，说它是跨界轿跑比较精准。外观上，它的前脸采用大尺寸六边形进气格栅，非常有力量感，新车标周围采用规则点阵镀铬修饰，凸显档次；两边与大灯眼角相连，内部集成了弯折条状的LED日间行车灯，点亮之后效果非常不错；雾灯处C形设计也很有运动感。

侧面平直的线条非常英朗，因为融合了轿跑与跨界掀背式双重特征，RC-6的侧面看起来更为修长、动感，后备厢具有更大的开启度，储物空间也随之增大。

尾部的尾翼相当犀利，与下方的尾灯很好融合一起；尾灯造型类似前大灯，首尾呼应；隐藏式排气管设计使得尾部简洁利落，没有一丝臃肿感，运动特征明显。新车长宽高分别为4925*1880*1580MM，轴距2800MM，空间毫不逊色。

值得一提的是它的离地间隙达到了198MM，甚至超过了一些SUV，在测试中，最高160MM的路障轻松通过，跨界风格的高通过性得到极致体现。

RC-6的内饰相当有特征，看上去简约、科技、高档。尤其是两个12.3英寸的仪表盘和中控屏采用联屏设计，科技感爆炸。下方一条简约的橘色长条装饰非常时尚又有层次，其他不少地方也都用橘色缝线点缀。方向盘也采用运动风格的三幅平底设计，真皮包覆手感上佳。

新宝骏RM-5 年轻化MPV也能谈操控

RM-5同样是一款具有跨界特征的MPV车型，它融合了SUV特征，不熟悉的人很容易误以为是一辆SUV。RM-5基于R平台打造，与RM-C概念车型十分相似，前脸同样采用"星际几何"设计，倒梯形中网内用条形镀铬条修饰；上方两条LED日间行车灯造型细长，并通过饰条相连，别致又美观。

双色拼接营造出的悬浮车上顶，更加年轻时尚；尾部一条贯穿灯带，尾灯周围熏黑处理，通过黑色饰板相连，层次感非常丰富。整个的设计都偏向年轻人的审美观，一点也不像传统MPV车型的古板、老气。新宝骏RM-5的尺寸为4705*1806*1630MM，轴距为2750MM，拥有2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局，满足多种人群需求。

新宝骏RM-5的内饰同样具有时尚、科技感。12.3英寸仪表盘和10.25英寸中控屏也采用了联屏设计，但不如RC-6整体，方向盘造型也很有科幻元素；车门处和驾驶舱一样使用软性材料覆盖，材质柔软，更显高级。

新宝骏RM-5搭载的1.5T发动机最大功率108KW，峰值扭矩250N.m，匹配CVT无级变速箱（模拟8数），和RC-6除了数据略有差异，其他都一样。在场地模拟路线测试中，面对MPV的身躯，发动机的动力输出很有力量，丝毫没有费力的感觉，加速过程中变速箱反应灵敏。过弯半径不大，也不会有明显侧倾，操控体验还不错，不会输RC-6太多。

两款新车的空间表现都令人满意，前后排都能保证180以上的个头舒适乘坐，并留有不少余地。不过RM-5的第三排空间正如很多其他车的第三排空间一样略显紧促，个子高的人不太适合，如果不是家庭成员较多的话第三排也很少能用上。后备厢方面，RC-6电动尾门非常良心，空间也不小；两款新车后排座椅都支持放倒，存放空间就更不用担心了。

两大亮点皆智能 体验舒心更省心

新车除了大家常见的基本配置外，它们的主要亮点是都搭载了"手机车联网"系统以及都配备了L2级别智能驾驶辅助系统，我们的体验也主要针对这两个方面。

手机车联网系统是新宝骏首次放在这两款新车上，通过数据线连接手机，车机系统基于手机运行，在应用、流量方面都完全不用担心，这点大赞。通过手机APP，摇一摇就可以解锁控制车辆，实现远程操控、开锁、发动等功能，这些都经过现场教练演示了一遍；印象最深的就是其AI语音功能，不但反应速度快，识别精准，还做到了免唤醒，说话被打断依旧能继续识别，回复一些必要的微信信息时候根本无需手动操作，既安全又高效。而且屏幕的显示效果还是非常清晰的，UI设计也不落后于手机，保证了视觉效果。

在环形跑道上，我们测试了新车L2级的智能驾驶项目，包含了自适应巡航系统、车道偏离预警、车道保持中央行驶辅助、交通拥堵辅助、限速标识预警、弯道巡航辅助等功能。整个体验过程可以说轻松愉快，进入巡航模式后，很多动作交给系统就行了，包括入弯、转弯过程。我们要做的是观察路面同时留意系统发出的各种提示，例如车道上的车速标识，它会通过仪表显示并进行提示。

结语

简单体验了两款新车后，虽然没有正式上路进行实战演练，但就新宝骏主推的智能化体验来说，还是给人留下了深刻的印象。尤其是新的手机车联网系统，另辟蹊径，速度快还解决了流量问题。此外，我们也看到了新宝骏在探索跨界车型，拓宽市场的决心和努力，相信新宝骏在更高的品质上，能够找到一条属于自己的路。