Yi周记 | 63万辆车召回、特斯拉免购置税、大众“教父”去世 | Y车评

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这一周的信息量真的有点大……

一周伊始，大众“教父级”人物费迪南德·皮耶希的骤然离世让人感慨，随后国内一天连发多条召回公告，宝马、奔驰及奥迪多个品牌超63万辆车赫然在列。伴随着吉利、奥迪等多款重磅新车的消息，特斯拉也终于迎来了“购置税减免”的利好政策……

国内：多品牌超63万辆车被召回

8月29日，国家市场监督总局缺陷产品管理中心发布多家车企召回的信息，共涉及超63万辆汽车，宝马、奔驰及奥迪等品牌均在此次召回之列。具体召回车型名称、数量及原因可点击下图放大查看。

来源：国家市场监督管理总局

美媒：奥迪与比亚迪就电池供应进行谈判

据知情人士透露，在供应紧张的情况下，目前奥迪正与比亚迪就电池供应展开谈判。比亚迪作为中国最大的电动汽车制造商，也是中国第二大汽车电池供应商，奥迪希望将其纳入旗下电动汽车的电池供应商之列。

据悉，比亚迪的电池将被用于为奥迪的高端电动产品提供动力，这些车型将采用奥迪和保时捷联合开发的高端电动架构平台，首批车型预计2021年左右上市。

上述知情人士表示，奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业，或入股这家中国供应商的电池部门。不过目前并不清楚谈判进展如何，也不能保证比亚迪将与奥迪达成协议。奥迪发言人称，公司也在与其它几家制造商进行谈判，尚未做出决定。

知名投行桑福德伯恩斯坦公司预计，到2050年，用于电动汽车、电动巴士和相关能源存储的电池价值将增长约10倍，达到5,000亿美元的潜在规模。

目前，奥迪在中国销售的Q2L新能源车所使用的电池来自当代安培瑞斯科技有限公司(Amperex Technology Co.)。而奥迪母公司大众集团计划到2028年在全球交付2200万辆全电动汽车，其中一半以上将在中国生产。眼下，奥迪正面临电动汽车电池生产瓶颈。据比利时报纸《回声报》报道，奥迪下调了其在布鲁塞尔工厂生产首款电动汽车e-tron的计划。

比亚迪目前只专注于为自己的汽车组装生产电池，成为中国最大的新能源汽车生产商，但却错失了在中国市场不断增长的电池需求中分得更大份额的机会。对比亚迪来说，与奥迪等豪华品牌合作，将有助于它与规模更大的对手们展开竞争。

来源：Automotive News

国内：特斯拉免购置税又调价

8月30日晚间，工信部发布了新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，其中包括特斯拉的Model3、Model S及ModelX多款车型。随后，特斯拉官微也正式宣布：购置税占比税前车价10%，现全额免缴，最高可节省约9.9万。特斯拉也正式成为首个被免车辆购置税的外资独资电动汽车厂商，此前只有国产新能源车可以享受车辆购置税减免的待遇。

不过同样是30日，特斯拉中国官网宣布，特斯拉全系进口车型较此前售价均有上涨，上涨幅度统一为2%。其中，Model 3标准续航升级版从35.59万元上调至36.39万元；Model X长续航版从79.09万元上调至80.99万元；Model S长续航版从77.69万元上调至79.39万元。

据统计，在过去的14个月里，特斯拉中国进行了7次官方调价，其中包括4次全系降价、2次全系涨价，以及1次有涨有降。

来源：工信部、特斯拉官网

国内：吉利新款SUV曝光  高度还原概念车

8月30日，吉利官方曝光了一款全新SUV车型的预告图，官方表示这款车将高度还原此前在2018北京车展上亮相的CONCEPT ICON概念车。

根据官方公布的局部预告图，新车前脸在吉利标志性的水滴涟漪格栅基础上进行了更具未来感的演绎，加上隐藏式的车门设计，以及远处宇航员的身影，使得新车颇具神秘和科幻色彩。

其实在今年早些时候，工信部就曾公布了一款代号为SX12的吉利全新SUV，根据申报图可以看出其正是CONCEPT ICON概念车的量产版本。

新车长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。根据版本不同，新车将在外后视镜、轮圈、天窗、外观装饰件、摄像头、雷达等处有所差异。动力方面，根据申报信息，SX12将搭载最大功率130千瓦（177马力）的1.5T发动机，未来还有可能推出轻混和插电混动版本。

来源：吉利官方、汽车之家

美媒：改款奥迪Q5路试谍照曝光

目前的奥迪正在对其几乎所有的车型进行年轻化改造，主力车型Q5当然也在“更新名单”上，尽管2018年才推出了这一代全新的Q5，时隔仅一年多之后，我们已经在海外看到了正在路试的改款奥迪Q5。

虽然只是一次小改款，但从伪装贴纸覆盖的车头及车尾可以看出，此次新款Q5将采用更为宽大的前脸进气格栅，大灯的设计和结构也略有调整，变得更有层次感。此外从测试车的伪装来看，前后翼子板也在细节上进行了升级。

车内部分虽然没有曝光，不过外媒表示在保留现款中控大尺寸触控屏的基础上，新款Q5的仪表盘尺寸可能会小有增加。此外，中控设计、配色乃至多媒体系统的更新也是极有可能的。动力方面，新款Q5预计将沿用现款车型的动力配备。

其实严格来说目前的现款奥迪Q5在任何标准下都不算“老旧”，换代至今也仅两年不到。不过随着中型SUV市场竞争的愈加激烈，我们有可能很快在明年初就看到这台2021款的奥迪Q5首次亮相。

来源：Motor1.com

综合：大众“教父”费迪南德·皮耶希逝世

曾长年担任大众集团董事会及监事会主席费迪南德·皮耶希，当地时间8月25日在德国一家医院去世。

据德国《图片报》透露，82岁的皮耶希当地时间8月25日前往德国巴伐利亚南部参加一个活动。他与妻子在罗森海姆的一家餐厅里时突然倒地，急救人员立即将他送往当地一家医院，不幸医治无效身亡。其妻子在一份书面声明中表示，“费迪南德·皮耶希对汽车的热情和对企业员工的关爱贯穿了他的一生”，他至死都是一名狂热的工程师和汽车迷。皮耶希的家人将在小范围内为他举行葬礼。

皮耶希于1937年出生于维也纳，其母为费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的女儿。在他学习机械工程并于1963年进入保时捷公司后，他分管测试和开发，参与设计了“保时捷917”等跑车；1988年转而出任奥迪汽车首席执行官。

1993年1月，奥迪母公司大众集团陷入产品质量和财务危机，皮耶希出任集团董事长兼首席执行官。他带领大众汽车扭亏为盈，并成功打造“高尔夫”“帕萨特”等新车型。

皮耶希以力排众议闻名，在质疑声中让“甲壳虫”品牌得到重生，在北美市场轰动一时。在他执掌下，大众汽车在低端和高端市场“双双开花”，收购原捷克汽车制造商斯柯达，也收购宾利、布加迪、兰博基尼等豪华车品牌。

2002年，皮耶希转任大众集团监事会主席。从1993年到2002年，在皮耶希担任大众CEO期间，大众集团从亏损10亿欧元一跃成为年销量超过500万辆、盈利26亿欧元的汽车巨头。可以说，皮耶希让大众成为一个全球汽车帝国。2009年，他导演了保时捷收购大众不成反被大众收购的商业大戏，也因此被誉为“大众教父”。

2015年4月，皮耶希在与时任首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)的权力斗争中失利，辞去监事会主席职务，后者接任。同年9月，大众汽车曝出柴油动力轿车尾气检测作弊丑闻。

责编  |  辜雪