深度丨福特的“复苏”，要让我们等多久？

百年福特，真的称得上是一家传奇车企，曾经的全球最畅销车型T型车、世界上第一条汽车流水线等等，都是至今让人津津乐道的经典。作为一家真真正正的百年老店，抗压能力也不是一般的强，哪怕是2008年的全球金融危机，福特都能靠自己从容度过。

然鹅，如今中国市场“车市寒冬”带来的阵痛，却让福特显得有些被动。抛开更偏向商用车属性的江铃福特不谈，主攻家用车的长安福特曾在2016年达到了其在国内市场的巅峰，95.7万辆的销量成绩，绝对算得上当时的庞然大物了。

谁知2017年起长安福特就显露出了颓势，全年销量82.7万辆同比年下滑14%；真正的“暴击”来自2018年销量，全年销量只有37.8万辆，这绝对称得上是腰斩了。

主攻家用车的合资车企销量已经如此，指望市场范围较小的江铃福特以及全系进口的进口福特&林肯弯道超车似乎并不现实。可以说，福特在中国市场，早已失去了过往的统治力。

嗯，今天也不大想聊福特是如何一步步走到现在的，毕竟穷日子富日子都要朝前看，我们不妨分析一波，福特在中国市场的“复苏”，到底需要我们等多久？

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 一切的根本：品牌基因如何激活？

无论是辉煌一时还是黯然离场，个人认为都取决于一件事：品牌基因。说这个词或许有点虚，简单来说品牌基因就是人们提起这个牌子时脑海中映射出的第一印象，这对于一家车企的口碑，或者说车企的品牌认知度而言的重要程度是毋庸置疑的。

比如在豪华品牌阵营中，奔驰代表着豪华，宝马代表着操控，奥迪曾经是“官车”如今成了科技的代言人，雷克萨斯则是严谨的工艺与低故障率（或者说匠心？！），显然，这些标签不只是融入了车企自身产品的方方面面，更深入了国内消费者的脑回路。

放在普通品牌身上亦是如此，丰田的耐用、本田的VTEC精神，乃至马自达的转子甚至铃木的小车，这些形象都非常深入人心。或许也正出于此，这些车企都实现了某种意义上的成功。哪怕铃木已退出中国，但吉姆尼、雨燕、北斗星等小车的粉丝可还是大有人在。

那么再举几个反面教材，豪华阵营中最为突出的便是捷豹了，虽说骨子里带着“英伦豪华范儿”的标签，但很明显这个比较模糊的概念在国内有些水土不服，因此销量就......

而普通品牌的例子就更多了，最鲜明的就是某些毫无个性可言的自主品牌了，除了“配置高”这个点，真不知道从哪个角度来形容，有时候想夸上两句都不知道怎么下嘴。

那么话说回来，福特的“品牌基因”又是什么呢？！如果说光看中国市场，似乎很难归纳总结，福克斯给人感觉驾控有优势，福睿斯却又实实在在的偏家用；翼搏主打的是年轻，锐界的亮点却又是科技......

但如果我们把目光投向海外，抛开F系列的皮卡，北美用户最爱的是“平民跑”Mustang，而在欧洲人们更喜欢福克斯、蒙迪欧等操控非常不错的轿车，那么其实福特在家用车领域最受欢迎的基因就很明显了：好开，但不贵。

事实上这亦是早期福特在国内销量节节攀升的一大原因，那时的福克斯在市场上火爆到月销两三万，靠的就是不贵的价格+开着有乐趣两大法宝，乃至到今天我身边不少老媒体老师都开着这台“驾驶者之车”。

然鹅这么多年下来，随着福特新车的不断引入、福特产品阵营的不断完善，越来越多“针对市场”的车型推出，使得这份原本很容易被大家铭记并认同的品牌基因逐渐边缘化，那么......如今的后果似乎早已注定。

好在，福特自身已认识到这一点，从今年福特以“驾控”为主题的一系列营销活动中就能看出一些端倪，比如Mustang Day上的漂移表演、CTCC福克斯战车的重点宣传等，还有最重要的，今年8月16日于上海赛车场的福特品牌日Fun Day上，福特发布的三款新产品。

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 产品层面加速，但不失速

事实上，这三款新产品的发布，从某种意义上也代表着福特今后的产品策略：加速，但不失速。今年年初发布的“330产品计划”（即3年30款新车）表达出了福特在产品层面加速的决心，但即便是这样的“飞速”，福特也基本保持着一个原则——基于品牌基因出发，以“驾控”为名。

我们不妨具体看下福特品牌日上的这三款车型，新款锐界ST／锐界ST-Line，全新福克斯Active和全新福特金牛座。

先说福克斯Active，这是一款全新的车型，看起来是一款跨界两厢车，但长安福特将其称为“新锐SUV”，很明显是用来填补翼搏在市场中的“留白”。当然，这款车的产品力还是可圈可点的。

174匹马力的1.5T发动机、8AT变速箱、全系独立后悬挂，以及几乎等同于福克斯的操控体验，让这款跨界车具备了与同级小型SUV竞争的基本盘，再加上轴距2705mm带来的更大车内空间，与12.3英寸的中控屏+升级后的SYNC+系统，让大家有了替代福克斯两厢版的理由。

当然价格方面才是重点，福克斯Active的两个配置售价分别为13.98万元、15.38万元，按照TA的配置与动力表现，在同级市场中的竞争力不言而喻。

我们再看锐界ST／锐界ST-Line，锐界ST是首款国产福特性能SUV（毕竟带ST），搭载的2.7T双涡轮 V6发动机最大马力322匹，峰值扭矩500牛·米，匹配8AT，百公里加速仅需7秒。

哪怕售价高达38.98万元，这款SUV依旧对于性能玩家们有着致命的诱惑力——毕竟开着重达2.18吨的7座SUV飞驰，这种体验与快感还是可以想象的。

锐界ST-Line的发动机则与普通锐界一致，但却拥有着与锐界ST一样的外观，还配备了20寸大轮毂、8AT变速箱、驾驶辅助、12.8英寸竖直大屏+SYNC+系统、LED大灯、车内氛围灯、电动后备箱等舒适科技配置，比起同价位的普通版锐界自然更值得考虑。

最后再来看看福特的轿车旗舰全新金牛座，主要是在外观上进行了变动，缩小进气格栅增加横条状镀铬，显得更为精致。动力方面虽说发动机没变化，但也换装了8AT。

配置方面同样是个亮点，单看22.98万元的“乞丐版”，就有着LED灯组、主动进气格栅、远程启动、18寸轮毂、真皮方向盘以及12.8寸中控屏+SYNC+系统，这配置真心说不上是“乞丐”了。更何况还有进一步提升质感的Vignale豪华版车型作为顶配，让这款旗舰更为名副其实。

从这三款产品就足以看出福特的“野心”——复苏其品牌内蕴的“驾控基因”。哪怕是强调豪华的旗舰轿车金牛座，也用全系换装8AT表达了这一诉求。不过，当下正是“酒香也怕巷子深”的时代，产品到位了，更重要的是如何将TA卖出去。

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自上而下的信心：稳住，我们能赢

在“如何卖车”这一点上，福特做出的改变可以说是自上而下的全面了。首先看领导层，近期最大的改变就是福特欧洲董事长Steven Armstrong取代何骏杰（Nigel Harris）将于10月1日起出任长安福特汽车有限公司总裁了，Armstrong拥有30余年在欧洲、中东和非洲、南美和美国汽车行业的工作经历，没错，就是没来过中国。

不过大可不必担心“水土不服”，毕竟现如今具体负责福特市场、销售和服务等部门的运营管理工作的，是现任NDSD总裁杨嵩。

先简单说下NDSD是啥，其实就是整合过去市场部、销售部等一线部门的机构，基本上代表着福特营销的出口。接着说杨嵩，他曾是日产全球第一位华人高管（日产北美营销负责人），拥有着极其丰富的汽车营销经验，今年4月加盟NDSD，对于福特而言自然是想要在营销端口打开局面。

当然，虽说上层领导很重要，但对于车企而言更关键的则是经销商伙伴的信心。2015年时长安福特有着680家经销商，到了今年8月16日仅剩570家，这亦是销量不好、经销商压力大的表现。

但是，从今年4月至7月，福特已呈现出向好的趋势，单月销量连续环比增长，7月增幅更是达到了9.1%。虽说零售量同比依旧下跌，但厂家的批发量却创造了今年以来的最高，在7月这个淡季，长安福特并未压库的前提下，经销商提车量大于零售量，事实上已说明了如今长安福特经销商的信心，更实实在在的说明了如今长安福特经销商库存已没有之前网传的压力山大。

不管怎么说，这都是向好的预兆。

总结：回到最初的话题，福特在中国“复苏”的时间，目前看来依旧是个未知数——至少从销量上看是这样的。但如果换一个角度考虑，既然如今的产品、营销都已从福特自身“驾控”的品牌基因出发，那么事实上这位百年车企就已潜移默化地开启了真正意义上的“复苏”。无论最终结果如何，这样的“复苏”才是车迷们真正喜闻乐见的事儿。

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编辑部辣评

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