林肯正确的打开方式｜仕说

在去青城山参与林肯全系试驾之前，我就知道关于林肯全系车型，驾仕派都曾经发过各类的试驾体验。比如就在不久之前，我们还拿到一台林肯大陆的长测车。

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对于并不主管试驾组的我而言，在此之前开过的林肯也只有那台大陆，当时我负责为试驾组交接车。坐进那台大陆之后，首先感触最深的就是“座椅太舒服”，如果我们之前习惯将一些舒适性很强的座椅称之为“沙发”，更高级一些的称之为“头等舱”的话，那么林肯的这套座椅完全就是将高档按摩及肩颈椎康复设备搬到了车内。

独具30向调节，可以调整与身体贴近的每一个细微之处，做到了完全不用身体去适应它，而是它完完全全地来适应身体。说它有肩颈椎康复的一些作用完全也不夸张，因为据说在设计的时候，的确有专业的医学人士参与其中。座椅通风这些技能自不在话下，按摩功能的加入也是这套“康复设备”的绝技——当你的身体得以完全舒适地被它承托之后，专业的“按摩椅”手法会令按摩的效果加倍。

再加上，这套座椅所采用的皮革，是苏格兰Deepsoft高级真皮，这是比Nappa的触感更为高级的材质，这家苏格兰皮革商也专为林肯特供这种珍贵的皮革，不仅精选小牛身上最柔韧的部位，更在染色的整个过程中做到全天然，触感，乃至闻上去的味道，都可以用顶级来形容。

而不像一些廉价的按摩椅令人明显感知到“很勉强、很凑合”，大陆的这套座椅因为从材质到内部设计的加持，它所呈现的按摩就令人感到“很认真、很专业”，而在经历这样一场并不算短的按摩之后，驾驶时的心情不自觉也舒畅了许多。

对大陆的初体验中，电吸门也令人印象深刻。首先在打开门的时候它与传统开门方式完全不同，只需要按下按钮，门就会解锁并以一个优雅的阻尼弹出（并不是那种很突兀地弹跳开）。置于门外的隐藏式门把手，也并非完全的“隐藏不见”，而是在车窗的下部边缘横向陈列，辅以光滑的金属材质，加上恰到好处的握感，手感上佳。

回到本次林肯全系试驾，我想曾经不了解林肯的人，也可以从每一款林肯车型上读出一些自己的影子。哪怕是MKZ和MKC这样的入门车型，也在非常认真地从静谧性和设计感带给人的体验上，强调自己的不同。

而更“老辣”的林肯，则要从领航员、航海家和大陆身上看到真容。

比如上面说到的同级别中最豪华的这套座椅，再比如几乎每个人都会认同的豪华设计，以及来自于领航员身上那种真正“领航”的气质。

是的，体验领航员，一定要从亲自开它开始。即使像我这样身高的人坐进去远看会有“无人驾驶”的感觉，但那又如何？驾驶这样一台车，你是不必去管别人是怎么看的——你只需专注于你在如何看别人。作为全尺寸进口SUV中的翘楚，领航员真正诠释了什么叫“制高点”。驾驶这样一台内心充盈奔放、完全感受不到一丝笨重的大块头，无论是身体还是情感的反馈，都是非常“爽”的体验。

加上它不同于一般全尺寸SUV都会采用的黑色或者白色车身，它是一种静谧而深沉的蓝色，这令它看起来气质威猛，但并不霸道。因此我也非常理解，为什么它能够做到没有库存，到店一台便被迫不及待的买家提走一台。

而更让人期待的林肯飞行家、以及首台国产车型林肯Corsair已经蓄势待发，飞行家的潜在客户仿佛比林肯更急于看到这款在上海车展完成亮相的车型尽快上市，甚至在驾仕派的读者群中，就有人考虑将现有的大陆换成飞行家，这足以证明林肯全新一代车型的受欢迎程度。

而国产化，则更将为林肯品牌在中国打开更多可能。在2019年这样的大环境下，林肯MKZ拿下6%增长，航海家拿到29%、领航员销量更是增长68%。这样的成绩对于林肯现有全进口阵容来说，可以看到一个品牌在中国市场的“绝不放弃”和“无论如何”，更可以看到林肯这种倔强气质，在新产品上市之后，将为品牌在中国进一步发展，打下怎样的基础。

对于当下的中国汽车市场，不会再有曾经“躺赢”的狂欢。而每一个从喧嚣走向沉默甚至在慢慢被边缘化的品牌，都应该看看林肯的劲头。

文｜赵小查

图｜网络