同样的排量，为什么三缸机就被大家嫌弃了呢？

文丨曲文凯

现在都已经9012年了，中国汽车工业也是在新能源的引导下，也是做出了不小的转型。而在传统汽车工业方面，随着技术的革新与不断的进步，外加节能减排的口号推广，在崇尚动力的今天，内燃机的革新也变得尤为重要。从十多年前开始，涡轮增压的普及就开始不断提升小排量发动机的效率，发展至今，涡轮增压已然成为了一项成熟且可靠的技术。面对排放法规，小排量涡轮增压成为降油耗、提升效率的公认方案。

而“双积分落地”、“燃油车禁售”、“新能源革命”进度的加快，也让内燃机革命再一次充斥在整个汽车市场。终于，三缸机让小排量涡轮车找到了自己的春天。当然，与发展小排量涡轮增压一样，三缸发动机的目的都是为了符合排放标准以及降低油耗，迎合未来发展的需要。对比传统的四缸发动机，三缸机体积更小、油耗更低。只是当前有不少人会觉得，三缸小型化发动机的推出让消费者蒙受损失，无法享受到大排量发动机带来的传统体验。不过当我们认真从技术角度剖析这个问题，我们就会发现事实并非如此。

首先，我们来看看为什么，之所以很多消费者对三缸发动机避而不及，毫无疑问普遍是因为消费者一贯认知来自三缸发动机天生的“缺陷”——抖动。其原因是由于四冲程发动机有4个气缸，其点火顺序一般是1-3-4-2 或者 1-2-4-3，曲轴旋转720度的过程中，四个汽缸一个缸紧接着一个缸做功，这样可以得到一个完整循环来平衡整个动力，并且动力输出连贯而顺畅。而对于三缸机来说，在理论上，点火顺序会影响动力输出，也就像四缸机产生爆震之后，发动机抖动一样，三缸机会出现这类问题，让大家无法接受。

然而，事实真的是这样么？对于三缸引擎，由于曲轴旋转720度（一个完整吸、压、爆、排过程）只有三个汽缸做功，每个气缸做功时曲轴旋转180度必然会出现动力的空档期，即前一个汽缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个汽缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸引擎的出力不是连续式的。在这样的条件下，一个缸体的运行惯性力无法抵消另外两个缸体运行产生的力矩，震动便产生了，值得一提的是，五缸发动机也有同样的问题。

所以，三缸发动机并不是产生抖动的唯一内燃机，时代在进步，技术亦然。我们对三缸机的认识不能只停留在三缸奥拓的过去式，而应该放眼向前看。如今的新一代三缸发动机技术丝毫不落后于市面上的四缸机，甚至在某些层面早已实现了超越。反映在实际用车体验中，目前在售的三缸车型在一些方面的体验都不输老四缸车型。

所以，总的来说，三缸发动机对于现在工业造物的水平来说，早已摆脱了当年消费者对于其糟糕的印象，以一种全新的姿态呈现给现在的消费者。而对于豪华品牌的宝马也在入门车型选用了三缸车型，而也是凭借着三缸发动机的产品特性，更省油，更节约以及更好的动力来营造足够的产品竞争力，所以并不是所有的三缸机都是工业垃圾，现在的工业水平也让三缸机在汽车工业如此发达的时代有着一丝生存的余地，而未来的技术发展也会让三缸机更加完美。