上周，号称要打造二线豪华品牌的马自达上新了中期改款的马自达6阿特兹。新车依然走运动路线，尽管进阶到“潮奢运动”，但基于价格与级别，新阿特兹依然绕不开要和同级的雅阁凯美瑞同场厮杀一番。
同样8月，全新一代马自达3昂克赛拉正式下线。现款昂克赛拉销量并不算太火，相比第一梯队的轩逸、朗逸、卡罗拉月销轻松过2万辆，今年以来昂克赛拉两厢+三厢平均月销量勉强超过7000辆。虽然有整体车市下行与产品生命周期末端的因素存在，但昂克赛拉的产品力确实到了需要升级的一个关口。那么，新款马自达3昂克塞拉这次又作出了哪些改变呢？
新款马自达3 昂克赛拉虽然上市时间还没确定，但是名字已经定下了来，叫做“次世代MAZDA 3 昂克赛拉”。次时代的说法非常日系，比现在大家都叫“新款”、“全新”、“新一代”好听不少，逼格更高。当然，名字加长不是重点，重点是次时代昂克赛拉的车身终于拉长了。相比欧洲、日本狭窄的城市道路，中国的道路显然更加宽敞，所以中国人偏爱长的车也就不出奇了。现款昂克赛拉的空间问题就一直被车主诟病，车身短就算了，车头还特别长，乘坐空间被严重压缩。紧凑级轿车的趋势就是不断加长，这回马自达也终于学聪明了，轴距和长度反超卡罗拉、轩逸等对手。次时代昂克赛拉轴距达到了2726mm，整体尺寸为4662x1797x1445mm，轴距比现款增加了26mm，长宽高分别增加了80mm、20mm、26mm。反超轩逸4641mm的车长、2712mm轴距。虽然还没看到实车，不能坐进去感受一下空间到底变大了多少，但是从数据上来看这次的升级还是颇为亮眼的。新车颜值也让人期待。所长一直认为马自达是日系车颜值担当，次时代昂克赛拉采用魂动2.0的设计理念，与之前的概念车“魁”的设计高度一致。前脸依是运动感十足的大蜂窝格栅与犀利的大灯，车身线条流畅，车尾标志性圆形尾灯与双边排气，整辆车紧凑、动感，时尚感十足。一辆更加时尚更加实用的昂克赛拉，马自达的粉丝们可以期待一下了。蝶形仿生悬挂
据马自达称，次时代昂克赛拉采用了蝶形仿生悬挂，让悬挂占用的车内空间更小，后排和后备箱空间更加大，同时能够让胎噪、路噪更小。大家一听仿生学、蝶形什么的，就瞬间觉得特别高大上。那什么是碟型仿生悬挂呢？其实就是扭力梁悬挂。官方表示，“次世代MAZDA 3 昂克赛拉”采用了新一代Skyactiv Vehicle Architecture车体架构，与现款在结构上有很大改变。比如前悬架在硬点设计上与现款不同，采用了全新衬套设计。至于后悬，马自达认为多连杆悬架由于与副车架和车身的连接点较多，噪声更容易传到车内，不仅影响了空间表现，还带来了更多噪音；而蝶形仿生悬架有利于操控且不增加车身重量，还可减少噪声引起的振动。同时，官方还希望利用新后悬架的横摆特性，提升整车驾驶乐趣。隔壁家丰田好不容易上了TNGA，将后悬从扭力梁改成了多连杆，但一直采用多连杆的昂克赛拉却反向操作，这样的设计不禁让人疑惑。并不是说扭力梁悬挂不好，事实上扭力梁悬挂对于车内空间的占用更小。对于空间为王的紧凑级轿车来说，使用扭力梁在这方面的确更有优势。许多人认为扭力梁低级是因为它是非独立悬挂，而非独立悬架在舒适性与操控性方面有先天性的不足。排除部分对运动性能有追求的用户，大部分消费者买车只图个舒适和一些点到为止的操控感，因此市场上像马3这类比较“纯粹”追求操控的车型就不是太受欢迎。至于马自达升级后的蝶形仿生悬架到底感受如何，我们可能需要在次时代昂克赛拉上才能见真章了。马自达今年最让人期待的是其黑科技——SKYACTIV-X动机压燃发动机。通过引入超稀薄燃烧SKYACTIV-X发动机拥有全世界最高的43%的热效率，而二氧化碳排放也比现在的降低约3成。在欧洲上市的SKYACTIV-X发动机排量为2.0L自然吸气，可输出180马力与224牛米，看齐目前2.4L排量的发动机。
然而，在中国下线的次时代昂克塞拉还没这么次时代，依然使用上一代的SKYACTIV-G发动机。
SKYACTIV-X发动机最先上市的是在欧洲市场，而剩下的日本与中国市场因为油品质量与欧洲市场不一样，所以还需要另外调教，用上SKYACTIV-X的次时代昂克塞拉可能明年才能见到。
SKYACTIV-X发动机在中国与日本市场还有可能因为油品问题而阉割，简单来说就是动力输出减小，这个幅度估计为5~10%。
SKYACTIV-X发动机还有一个问题就是成本问题。根据外媒报道，使用SKYACTIV-X发动机的车型成本比普通车型成本高了4万元。
虽然不知道终端售价如何，但是这些成本最后肯定落在消费者头上。发动机过高的成本或许也是次时代昂克赛拉采用扭力梁的原因之一。
所长有话说
从加长车身与改变悬架结构可以看出，马自达为了改变昂克赛拉身上的痛点做出了大量的改进或者说妥协。加大空间，采用长车身与扭力梁悬挂的次时代昂克赛拉能否保持以往的操控性和驾驶乐趣？马自达能否讨好实用取向的普通消费者？
