访谈实录：上汽MAXUS的“生而与众不同” | 智慧档
时间：2019年8月27日 21:00-22:00
地点：MAXUS 会客厅（上汽·上海文化广场）
受访领导：
郝景贤： 上汽大通技术中心总经理
王 瑞： 上汽大通汽车有限公司总经理
郑轶民： 上汽大通汽车销售服务有限公司总经理
陈 超： 上汽大通首席车型产品官
媒体：今天现场参加了整个发布会，全场都没有提及“大通”，另外“迈克”是谁？
王瑞：我们的公司名称是上汽大通汽车有限公司，MAXUS是公司的一个品牌，而且现在MAXUS品牌有了中文的译音“迈克萨斯”。这个品牌在一百多年前就叫MAXUS，但不少国内用户难以掌握“MAXUS”的标准发音。为让大家更好地辨识和记忆MAXUS，我们在7月18日发布了中文译音“迈克萨斯”。我们的车标LOGO由原来的椭圆变更为“MAXUS”，也是顺势而为，代表了MAXUS新的转型，变得更加年轻，更加时尚。
媒体：上汽MAXUS一直强调“生而与众不同”，那么有哪些不同？
王瑞：第一我们的造车理念与众不同，第二我们与客户运营直联的方式不同，第三我们公司理念也是不一样的。我们正在努力转变成为用户驱动的新型公司，造车理念是将所有的造车过程完全开放给用户，让用户做主、与用户形成有温度的直联关系。“生而与众不同”不仅是我们的一句口号，我们是发自内心的，将整个公司原有的组织机构、理念、模式流程全部推倒，转变为用户驱动的公司。
媒体：上汽MAXUS今年上半年销量表现非常不错，请问其中有哪些因素？
王瑞：上汽MAXUS进入的市场容量不大，但相对来说技术门槛比较高，而我们有一个特点就是喜欢有挑战。一方面我们把门槛做高，另一方面我们把产品做到极致。例如在皮卡市场，上汽MAXUS皮卡在安全方面，不仅达到国内的五星级安全标准，还拿下澳洲碰撞五星成绩。因此我们的客户群的忠诚度比较高，即使在市场形势不乐观的情况下，客户依然会选择上汽MAXUS。
郑轶民：我们所有产品都是在有增长空间的细分市场，而且我们的产品也非常有竞争力。以上汽MAXUS D60为例，虽然所在市场的竞争很激烈，但我们有信心。离骚模式迎宾灯、中控大屏、ADAS智能驾驶系统等配置大多数只在豪车上才会配备，但是我们现在通过“蜘蛛智选”平台将这样的配置开放给用户，让他们按需选择。
媒体：插电混动、纯电动，上汽MAXUS更倾向于发展哪一个？
郝景贤：对于EV和PHEV，我们是同等的重视。在全新一代平台上，已经诞生了MPV和SUV两类车型。这个平台可兼容纯电、混动、燃油三种动力车型，满足各个细分市场的不同客户需求。上汽大通实施“全平台、全系列、全路线”的新能源策略，三条技术路线齐头并进。对于EV、PHEV和燃料电池，我们是同时储备技术、同时产品研发并且同时推向市场的，所以对于客户来说，他们完全可以根据自己的需求选择插电混动或者纯电动，亦或是燃料电池。
媒体：请问上汽大通对于粉丝的定义是什么？
王瑞：粉丝肯定是热爱上汽大通公司、热爱上汽MAXUS品牌，以及热爱我们产品的爱好者。另外，我们的车主中，已经有42%的用户在购车前使用过“蜘蛛智选”。
媒体：C2B智能定制模式对上汽集团有什么赋能？L3级别的自动驾驶功能和其它的高级辅助驾驶功能是否已经达到量产化？
王瑞：前段时间我们的南京工厂被评选为达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”，很大一部分原因就是我们的C2B定制模式之路走通了，我们的线上线下都走通了，线上客户随便选，线下每辆车我们都可以准确无误地造出来，同时还能保证正常的供货周期，而且不让客户多掏钱。C2B定制模式是上汽大通全新的探索，目前其它企业也在向C2B模式摸索，这是因为C2B模式能够为企业带来很多好处，例如可以通过手机选购车型，相比在4S店购车要更为高效。而且我们还有多种运营模式，每次线上发布会都会邀请客户参加。
郝景贤：我们的自动驾驶级别被严格定义成L3，是按照商业批量生产来制定开发的，这套系统包含三个功能，分别为高速智驾、TJP以及最后一公里自动寻车位泊车，其中TJP就是拥堵工况下的自动驾驶功能，在上下班高峰等比较拥堵的时段，该功能可以在保证安全的前提下，放松你的双手和双脚，减轻驾驶疲劳。
多年来上汽投入大量资金和精力积累的技术储备，为我们的全民定制中型SUV D60的产品实力打下了坚实的基础，今后我们还会打造出功能更强大的智能驾驶系统和更优秀的产品与大众见面。我们批量生产的商业化产品目前已处于产品测试、标定的最后阶段，应该在不久后便会和媒体老师们见面。
媒体：未来上汽MAXUS的皮卡产品是否会进入新的细分市场？对于18万辆的年销售目标，在接下来的第四季度中大通是否会进行有针对性的部署？
王瑞：未来皮卡我们肯定会进入新的细分市场，持续推出新产品。明年发布的新车有媲美乘用车的品质表现，会在底盘、动力、性能上有大的提升。我们的皮卡不仅在国内市场表现优异，在澳新、智利等海外市场也很受欢迎。
郑轶民：在今年行业下滑的背景下，上汽MAXUS G50自今年2月28日全系上市后，单月销量趋于稳定。今天推荐款车型上市的全民定制中型SUV D60也是我们通过C2B智能定制模式精心打造的实力车型，我们希望让每个车型都有着合理的市场占有率，最后的销量表现上应该会有不小的惊喜。
媒体：上汽大通未来会不会和年轻品牌做联合定制？能否用一句话概括上汽MAXUS D60，给人们一个比较深刻的印象？对于上汽大通来讲，如何把流量从公域拉到私域，从私域实现用户标签化，最终转化为订单？
王瑞：联合定制我们已经做了很多，MAXUS本身品牌的基因里就带着定制化，所以我们会在G50、D60这样的产品上做一些更好玩有趣、更贴近消费群体喜好的定制化的品牌联合。目前我们已经携手最受年轻人信赖的球鞋交易平台——斗牛DoNew，共同打造特别合作款上汽MAXUS D60潮流印花T恤，受到了年轻消费者的喜欢。另外我们也已经有在接触一些品牌，包括最受北美年轻人喜欢的咖啡品牌Tims Coffee、最年轻的世界五百强公司小米，大家可以期待。
陈超：曾经一位95后员工的一句话让我印象深刻：“喜欢的都加满，不爱的都不要”，这就是D60的智能定制模式。这是一种生活态度，你不想要的，多花一分钱都不想要，你想要的，花一万也是值得的。
郑轶民：公域和私域以及最后的订单两条线，从公域的流量可以对品牌产生认知，最终也能够转化为订单。而我们用的比较多的就是从公域到私域，再到订单转化。对上汽大通来讲我们产品线越来越多，公域、私域到流量，我们两手都会抓。
媒体：C2B智能定制模式还有什么升级计划？会给用户带来哪些体验优化？今天发布的插电式车型和纯电动车型上市的时间和价格分别是什么？
王瑞：平台会变得更加开放，更加有社交性，比如上汽MAXUS D60的每个配置后面都可以写评论，让消费者的黏性更大，转化率更高。另外我们会增加产品的平台化属性，把多品类的附加服务放在平台上让客户选。未来有可能还会把设计权交给客户。C2B智能定制模式会更加开放。
陈超：两台车型的上市时间，预计明年上半年上市。价格会按照C2B智能定制模式的方式，由消费者来进行定价。
媒体：上汽大通的自动驾驶优势在哪里，如何在产品上体现？
郝景贤：智能驾驶方面我们的规划是，第一，全系匹配ADAS。第二，乘用车会做L2-L3的产品，首先应用在全民定制中型SUV D60上，今后会有更多的产品推向市场。我们的商用车有特定场景的L4的产品，今后会在更多的场景中落地。在智能驾驶方面我们立足于做行业的领先者，新技术、新产品都会推向市场。技术沉淀是我们最大的优势，上汽能够把感知系统、决策系统全力打通，并掌握它的核心算法。第三，我们所有的零部件，包括软件、控制器，都是最高标准。
媒体：如何把客户需求迅速转化成产品特征并投入市场？
郝景贤：我们有一个基于上汽集团的整车开发的人才队伍，规范的人才队伍是很好的基础。以及我们的C2B智能定制模式的加持和赋能，可以根据用户的需求，源源不断的研发出新产品。
媒体：上汽ＭＡＸＵＳ D60为什么推出全民推荐款？在蜘蛛智选上可以看到交车时间吗？通常下单后多久可以拿到车？
王瑞：蜘蛛智选上有选车日历，用户可以选择交车时间。下单后大约一个月左右可以拿到车。智能定制与全民推荐款两者结合，是针对不同消费者的需求而诞生的一种模式。
陈超：如果用户有买现车的习惯，就可以直接把推荐款开走，另外如果用户对车的理解度不高，推荐款也可以给出一些引导，相当于做到了用户选择逻辑上的千人千面。从产品经理的角度来说，所有能够满足用户的需求的都是值得做的。
现场WOW句
郝景贤：
1）乘用车会做L2-L3的产品，首先应用在全民定制中型SUV D60上，今后会有更多的产品推向市场。
2）我们的商用车有特定场景的L4的产品，今后会在更多的场景中落地。
3）在智能驾驶方面我们立足于做行业的领先者，新技术、新产品都会推向市场。
4）技术沉淀是我们最大的优势。
5）C2B智能定制模式的加持和赋能，可以根据用户的需求，源源不断的研发出新产品。
6）上汽投入大量资金和精力积累的技术储备，为全民定制中型SUV D60的产品实力打下了坚实的基础。
王瑞：
1）我们有一个特点就是喜欢有挑战。
2）一方面我们把门槛做高，另一方面我们把产品做到极致。
3）C2B智能定制模式会更加开放。
郑轶民：
1）公域、私域到流量，我们两手都会抓。
陈超：
1)所有能够满足用户的需求的都是值得做的。
2)“喜欢的都加满，不爱的都不要”，这就是D60的智能定制模式。
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