理想ONE到底靠不靠谱？值得期待吗？试驾后有了答案

在造车新势力芸芸众生中，理想汽车是一个“独特”存在。旗下首款产品理想ONE并不是一台纯电动车，而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。

这种相对小众的动力结构，让市场上的质疑声不断，那么理想ONE怎样消除消费者的疑虑？作为奶爸车它足够称职吗？随着交付时间越来越近它准备好了吗？心里带着各种疑问的我，终于来到理想汽车常州制造基地跟它进行一次亲密接触。

老实说，从去年10月份发布到4月份正式上市，再到现在即将量产交付，工程师并没有闲着。特别是上市后最近这4个多月，吸收了不少意见，并对理想ONE进行反复打磨。

虽然我们本次体验的PP3阶段试制车，之后还有P1、P2两轮优化，但车辆的整体状态不会有太大的变化了，最终量产版本只是在此基础上进行生产工艺和软件优化。简单来说，目前已经非常接近量产状态了，这也让我对接下来的试驾多了几分期待。

造型霸气又不缺高级感

理想ONE对设计感还是有追求的，而且身为一台七座SUV，家用功能性和漂亮的设计是不矛盾的。无可否认，理想ONE的样子还是很符合奶爸的定位，散发出阳刚霸气的威严气息，又不失时尚端庄的气场，甚至达到了豪华车的高度。作为品牌首款车型，理想ONE能有如此大气耐看、高辨识度，该设计的美学风格无疑是成功的。

一眼看去，理想ONE给人的感觉阳刚霸气又高级时尚，符合国人审美之余，跟奶爸的用户画像也比较吻合。大面积进气格栅，加上平直有序的线条，下方还有獠牙”状的导风孔，目的是为内部增程器提供空气和散热。

由117颗LED灯组成的“星环日行灯”十分吸引眼球，厚壁注塑工艺满足了导光条完整连贯的点亮效果，让前脸看上去更宽广大气。而为了满足法规和防眩目要求，PP3版本试制车把LED亮度调低了一些。

侧面曲面跟直线相得益彰，展现出强壮的身材，与车身同色的轮眉，不仅工艺要求更高，也提升了档次感。

双色设计的外后视镜集成LED转向灯，并固定在车门上，与A柱形成的三角窗，能让驾驶者获得更好的视野。

车窗玻璃内有乾坤，前排使用双层玻璃，后排则为隐私隔热玻璃，皆由圣戈班提供，大大提升了整车的NVH。

车内共有6根感应天线，无钥匙进入系统会根据钥匙接近的方向自动解锁对应的车门，实际体验起来比较便捷。

尾部的设计简约而不简单，看上去层次分明，散发出沉稳有内涵的成熟魅力，有hold住全场的实力。

贯穿式的“星环尾灯”同样讲究，由144颗LED灯组成，视觉效果不输车头，同时也做到了首尾呼应。

充电口在右后轮拱上方，支持快充跟慢充两种方式，其中快充最大功率未60kW，从20%充到80%耗时半小时，慢充功率未7kW，完全充满则需要6小时。

轮毂采用熏黑双五辐样式，尺寸为20英寸，配备的是米其林Primacy SUV系列轮胎，规格未255/50 R20。

内饰用料豪华科技感突出

简约风格从车外贯穿到车内，T字型的中控台布局，加上四块大屏的加持，显得充满未来感且条理分明。

三幅式方向盘造型较为中规中矩，采用手感细腻的Nappa真皮包裹，握感相当不错，同时对哑光镀铬条进行加宽，握力感应层和电加热层都进行了优化。

中控台上下方用料均非常厚道，大量皮质材料包裹，下方皮革还增加了发泡层，跟腿部接触时感觉更友好。

全车提供3个USB & Type-A接口以及4个Type-C接口，即便是全家出行也能照顾到前中后排乘客的充电需求。

除此之外，排挡杆右侧还设置有无线充电面板，最大功率达15kW，内部还有防滑垫防止手机滑动。

头排的全景天窗非常给力，从第一排一直延伸到第三排，并且可开启一半，能有效减缓乘客压迫感。

座椅的填充物比较柔软，坐垫表面宽大承托良好。关键是皮革分缝处理进行了优化，更加符合人体工程学。

第二排座椅为电动调节的独立座椅，前后移动空间和靠背角度调节都非常大，扶手有三级可调，还新增了软枕，无论是商务接待还是居家旅行都非常舒服。

身高172cm的体验者在前排调整好驾驶坐姿，头部空间余量为1拳来指，表现较为出色；保持前排座椅位置不变同一体验者头部和腿部空间均为1拳3指左右；保持第二排座椅位置不变，体验者头部空间为3指，大腿已经顶到靠背。

第二排乘客的空调主动权不低，除了提供独立的空调控制面板，座椅加热功能也同样配备。作为奶爸用车，尾部方正的造型，让理想ONE在满载6人的情况下，行李厢空间还是很不错的。

四屏分工明确界面直观易用

车内中控这四块大屏，无疑是理想ONE最吸引人的配置，但它们绝非仅为博眼球而是，更多是体现了理想汽车对智能化座舱的独到见解。四块大屏交互功能分区明确，分别搭载了Linux和Android两个系统，高通骁龙820A的性能也不用担心。

仪表显示的内容分为三块，左侧为导航和音乐，中间是道路虚拟显示和挡位，右边是小计里程、电量等信息，功能分区比较明确，但不会根据驾驶模式变换风格。

主界面直接上下滑动即可调节空调温度，左右滑动即可调节空调风量，并伴随有声音提示，可实现盲操。

这块16.2英寸屏幕承担了主要角色，左侧L型的按键为快捷键，包括导航、音乐、全景影像以及车辆设置等。

此外，车辆设置以及信息中控主屏都展现得非常全面，包括动力流、驾驶偏好、辅助驾驶等都一目了然。中控屏右侧为卡片式设计，单指长按即可调整各卡片得位置，可以按照使用习惯自定义顺序，比较人性化。

从屏幕左上方单指下拉可以调出快捷菜单，集合了一些常用功能，操作逻辑和iPhone类似，上手无难度。

主副两块大屏也支持一些手势，比如进入到某个功能后，想要退回到主菜单只需要三指上下滑动即可。

得益于高通820A芯片得使用，环视影像拥有非常出众得显示效果，3D视图得响应速度非常流畅。

副屏得功能相对就简单多了，目前可以控制音乐或者播放爱奇艺视频，据说未来会跟QQ音乐合作。值得一提得是，四屏唤醒得速度非常快，解锁并打开车门，车机就是可用状态，做到了所见即所得。

语音控制通过说出“理想同学”唤醒，它是一个拟人形象。系统语音识别率比较优秀，但目前还有一些BUG。麦克风一共有4个，灵敏度非常高，即使乘员在大声唱歌，主驾驶依旧可以正常跟“理想同学”交流。

让人踏踏实实开足矣

把增程式动力作为品牌主力，理想汽车的做法很大胆。采用增程式动力的理想ONE，虽然有内燃机存在，但它不直接驱动车辆，全程只为电池和电机服务，所以理想ONE可以看作一辆纯电动车。好处是性能强劲、动力输出直接，关键是内燃机几乎只工作在效率最高的区间，驱动系统静谧性可圈可点，同时增程器和油箱相当于一块随车“充电宝”，延长了整车续航里程，是现阶段一个不错的过渡方案。坏处是在剩余电量接近临界点的时候，动力驱动功率有一定下降，但影响不是很明显。

动力参数方面，理想ONE的双电机共240kW，峰值扭矩为520N·m，百公里加速时间为6.5秒，NEDC续航里程为800km。

再来看看理想ONE的驱动系统逻辑分为增程模式（家里有充电桩）和混动模式（家里没有充电桩）。如果家里有充电桩，每一次不充电的出行距离可以达到150km，如果家里没有充电桩，每一次的最经济的出行可用续航为50km。

原本以为，理想ONE这类增程式电动车开起来的感觉会很陌生，谁知道真正试驾的时候给我亲和力十足。它很容易上手，无论油门还是刹车，乃至方向盘的手感都跟燃油车很类似，几乎不用重新适应，这种如此成熟无压力的驾控，在一家造车新势力上找到实属难得。

动力性能方面，在电动机特性的帮助下，理想ONE也不会令人担心，电量充足的时候，双电机共240kW/530N·m的动力输出，拖动2300kg的身躯显得相当轻快。当电量低至临界点15%时，最大功率从还可以达到170kW左右，极限动力输出有所减弱，但依旧能满足日常驾驶需求，毕竟全功率工况很少机会用到。

相比之下，刹车踏板的标定可以做得更完善些，踩下踏板给到的制动力略软，庞大的身躯也加剧了这种“疲软”的脚感。当然，把刹动能回收强度设定在“强”模式，会一定程度提升刹车表现，不过拖拽力还是不太明显。个人建议回收强度增加“超强”模式让用户选择。当然，如果可以，还是希望未来量产版能改进刹车疲软这个问题。

作为一款奶爸车的定位，理想ONE的驾驶追求明显以舒适为主，更偏向于日系车那样偏中性的驾驶风格。尽管转向提供舒适和运动两种模式，但除了阻尼力度差异外，方向盘的指向精准性均较为一般，能感受到虚位的存在，回正力量也不是很强。总的来说，它的方向盘设定是轻柔的，日常开会比较轻松惬意，所以这样的转向设定可能是理想ONE故意而为之。

不过对于理想ONE就不要抱有什么操控的幻想了，踏踏实实开就好了。理想ONE配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，采用的是电控可调液压减震，所以底盘有舒适和运动两个模式可调。运动模式下会稍微硬一些，来自路面的震动明显一点，但激烈驾驶悬架的支撑力还是稍稍不足。日常开的话，还是建议放在舒适模式即可。好在理想ONE经过颠簸路段时车身不会产生多余的晃动，乘坐感受还是值得表扬的。

NVH隔音性能方面，理想ONE已经做得很不错了，这次PP3版本针对增程系统和整车NVH都有提升。日常驾驶时很难察觉到增程器工作的噪声，相较而言，电机高频加速声反而更容易察觉，来自动力系统的噪音已经很难影响到车内了，开起来比较接近纯电动车安静的行驶体验。如果你对这个观点有保留，建议9月份到理想线下门店亲身试驾一下。

总结：这样的理想值得期待

虽然理想ONE这个产品存在争议，也不够完善，但我还是充满期待的。这次初体验也印证了我的想法，颜值不错、动力足够好，驾驭轻松无压，性格跟他们描述的奶爸用户画像非常吻合。

很多时候都能给到驾乘人员轻松惬意的状态，部分配置也不输对标的宝马X5这类豪华中大型SUV，加上智能4块大屏和好用的智能辅助驾驶系统，的确能给我很大的触动。当然，它依旧不完美，但在32.8万元这个价格上，骨子里充满实干精神的理想，已经做得足够理想了。不过这仅仅是开始，希望理想ONE能尽快交付，得到用户的认可。

作者 | 太平洋汽车网 钟志涛

—The End—

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