跟马云“battle”不是重点！这只是一场马斯克的来华公关秀

“双马”对谈，乍听起来似乎有种莫名的新鲜感。

但从整场对话看下来，这更像一场关于人工智能、宇宙、教育、人类命途等宏观话题的“闲聊”。

事实上，上海这场世界人工智能大会的规格非常高，是由国家发改委、科技部、工信部、国家互联网信息办公室、中国科学院、中国工程院和上海市人民政府共同主办。

从这个会议往年的行程来看，大多数时候聚光灯都只打在中国的互联网公司领袖身上。

而此次马斯克能来到这个舞台跟马云“闲聊”，背后更像是一次纯粹的公关行为，或许也是其跟上海政府关系“甜蜜期”的一次展现。

在特斯拉发展的早些时候，马斯克在处理政府公关事宜上便已经算得上“行业标杆”了。

2009年，时任美国总统的奥巴马参观特斯拉工厂后，特斯拉就从美国能源部获得了4.65亿美元的无息贷款。

直至特朗普宣布退出《巴黎协定》前，特斯拉享受的税收优惠政策已累计高达几十亿美元。

除了政策补贴，特斯拉从2010年来的主要“商业模式”，还包括销售碳排放额度给其它车企，这也是得益于政府支持。

据特斯拉的客户通用汽车和FCA披露的信息，特斯拉通过卖碳排放额度，收入近20亿美元。

然而，近几年，美国政府在政策端开始“大砍”补贴。

根据美国国会2017年通过的税收改革方案，特斯拉电动车的减税额将从2018年的7500美元下降至2019年的3750美元。

如今，特斯拉能在美国享受到的优惠越来越有限。因而，马斯克把目光和精力全然聚焦在中国市场，也开始密切与上海政府“接触交流”。

2017年至今，在中国，马斯克多次与官员们会面、交谈。同时，据公开信息显示，特斯拉建设上海工厂时，向中资银行申请了163亿人民币贷款。

除了财力，人力上也是鼎力支持。上海建工中标开工，中国五矿集团提前为它拨备混凝土管桩和钢桩尖。

上海市经信委主任陈鸣波接受采访时说，“特斯拉项目，是有史以来外资在上海最大的一笔制造业投资。去年从签约、拿地到开工只用了半年时间。”

除此之外，政府还从政策上给它助推：在一家新能源车企产能达产前，上海不能兴建第二家工厂。这也直接导致了特斯拉的竞争对手——蔚来的自建工厂计划夭折。

而从中国现阶段的各方面政策来看，都有可能成为特斯拉发展的有利条件，譬如工信部正在推进的碳交易制度，就能让特斯拉在中国继续他们的卖碳排放额度业务。

在此次“双马”对话中，马斯克也多次提到自己对上海、对中国的喜爱和赞赏，甚至提到“中国就是未来，未来多么让人激动！”。

显然，马斯克也相当清楚，中国新能源市场的未来就是特斯拉的未来。

之前就是特斯拉第二大市场的中国区域，正在逐渐成为马斯克手中的一张底牌，而打好政府关系，就是迈向这个未来的成功捷径。

摆在马斯克面前的最好机会，就在中国。

特斯拉能否实现日常盈利、稳定产能，就在此地。

2014年当马斯克热情地把车钥匙交给第一批中国车主时，他嘴里不停地说道：“我们会在中国建厂，这是肯定的。”

但受限于政策限制，马斯克不得不一直等待。

随着中国《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》在去年正式敲定，马斯克一直耿耿于怀的全资控股工厂终于得到了政策的允许。

伴随着与上海政府的关系“日渐甜蜜”，特斯拉获得“一路绿灯”。