在中国第一个有汽车的城市试驾，吉利星越真有硬核实力叫板X4？

同行的伙伴说：“星越以最好的架构遇见了最好的三大件，CMA让吉利星越脱胎换骨了。”这句话一点都不夸张，在吉利架构体系中，CMA绝对说是拿得出手的最好王牌。

自2018年起，吉利汽车进入第四次战略调整。在技术平台层面，模块化架构的研发成为吉利的重头戏。正如丰田拥有号称“全新造车理念”的TNGA，大众生产涵盖A00级到B级四个级别车型的MQB（横置发动机模块化）平台，吉利汽车推出的CMA架构，一炮而红，尤其是基于该架构的首款车型“星越”成为了众望所归的“品质符号”。

吉利是这样定义星越车型的：高阶运动SUV，这个称谓就像星越的“高定”。所以，我们就用最快的速度从几个硬核维度来认知这款SUV车型，看过之后或许你就知道卖得最贵、销量还最好的车型，为什么是星越了。

设计感：星越在设计上延续了吉利家族式前脸设计风格，宇宙回响前格栅给人的感觉确实很有视觉层次，尤其是吉利车标采用了最新的黑色设计后，这款车的“高级脸”立马呈现出来。试驾的车型是2.0T版本，在这款车的前格栅处还有一圈红色的饰条，红与黑的嵌套；20英寸铝合金剑影轮毂搭配红色卡钳；按照14°黄金角度设计的大溜背，既照顾了空间又满足了面子，一眼就能领略到这款车的活色生香。

格调感：如果用一个词来形容星越，我想“格调”是最恰如其分的。与吉利其他车型一样，星越内饰的“祥云”图案随处可见，音响、旋钮、储物槽都有。在星越的内饰营造中，运动基因也处处彰显，再有照顾驾驶者的“人机工程设计”，让这款车表现出极强的友好态度。譬如说：不对称的设计风格，两块12.3英寸的显示大屏，中控屏幕向驾驶席位的倾斜设计，Nappa真皮与麂皮混合材质的座椅材质，后排宽绰的空间打造……是的，如果说态度决定了高度，那么换言之格调决定了高阶。

科技感：沿途试驾，除了观光，星越的科技实力，绝对是打发时光的最好装备。先说驾驶过程中，ACC自适应巡航和车道保持两项，带来了双脚和双手的“解放”，只要自然地把手放在方向盘上，剩下的动作就全部是“自由发挥”了，不需要踩油门，不需要点刹车，不需要打转向……

星越可以识别实线虚线，和两侧道路的车辆，并且在仪表盘显示出来，很有科技感。车道保持最大修正方向为转弯半径250米，像山路、立交桥等较大弯路还需要人工打转向。再次提醒一下，驾驶时双手不能离开方向盘，驾驶辅助不是无人驾驶。

如果你还是感觉无聊，喊出“你好！星越！”的口令，就可以让你一秒钟爱上她，想听华晨宇还是想听毛不易，完全看你心情了。还有一点：360度全车影像的功能性很强，有2D/3D和广角的显示界面。其中2D比较常规，只有4个角度；3D的角度就不用多说了。试驾过程中，如果切换到3D界面时，车体就会处于半透明的状态，可以做到真正360度无死角。而广角的视野范围就比较大了，便利性也不错。另外，当有行人离车身比较近的时候，中控屏会有警示标识，可以让驾驶者提高警惕.

操控感：在初印象中，全新BMW X4的势不循常，给我们带来了很多自信风范与独特魅力，但是通过这次试驾吉利星越，采访先这款车的澎拜性能与驾乘安全与BMW X4不相上下。不信的话，我们可以截取一组参数来看：

好了，我们继续说驾驶感受。在文章前面提到过，我们这次试驾的路线比较多元复杂，而且每条线路都有充足的距离进行全方位感受。所以，对这款车的性能考量也比较充分客观。

整体来说，第一感受就是星越（试驾车型2.0T）带来的动力是充沛而且持续的。这款发动机最大功率238匹马力，峰值扭矩350牛米，搭载的是爱信8AT变速箱，在我们试驾过程中，受场地限制，尝试了一下百公里加速，跑出了7.7秒（官方给出百公里加速6.8秒）。在整体对比试驾中，能感受出爱信8AT带来的响应和平顺，是星越的动力利器。

试驾2.0T后，我们又试驾了1.5T燃油机动力系统车型，这个动力分别搭配48V轻混和插电式混动，变速箱搭载的是7速湿式双离合。这套动力系统对于家用来说，算是特别适合的选择。

星越全系的悬挂组合结构都一样，前麦佛逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂。后悬挂左右下摆臂之间相连的杆，预计会起到“多加一根”横向稳定杆类似的牵制作用。

车媒体点评：汽车的发展轨迹，又到了一次复古的革命阶段。从十多年前宝马X6开创运动型SUV的先河，带来了“轿跑SUV”的概念后，如今自主品牌在“轿跑SUV”的定义域内开始扩枝散叶，尤其是星越车型的插旗，让自主高阶运动SUV有了自己的真正领地。如果说对标越级合资车型的话，星越是最好的车选，没有人反驳吧？