市场对新造车信心撕裂？蔚来没有未来，李想却有理想？

“蔚来没有未来，前途没有前途”，混汽车圈的人似乎都听过这样的“顺口溜”，而现在则补一句“李想却有理想”。

空穴来风未必无因，2019年8月中旬的造车新势力颇不平静，继11月要交付第一款量产车的理想汽车，宣布完成5.3亿美元（约37亿人民币）的C轮融资之后，蔚来汽车又传出再裁员1200人的决定。这“一上一下”，谁都能看出市场“理想”尚存憧憬，而面对ES8量产后至今的一地鸡毛，逐渐失去对“蔚来”的包容。

王兴的3亿美元投的是什么？

在资金寒冬下，今年只有少数几家造车新势力成功拿到融资，而且以地方政府色彩的产业基金居多。而理想汽车完成的C轮5.3亿美元资金，领投的是美团创始人王兴，以个人名义融资的3亿美元。对李想的理想汽车而言，这笔巨资堪称“及时雨”，不仅摆脱了前两轮70亿元将要耗尽的压力，而且这波资金能支撑到理想ONE的量产，解决其后一段时间所衍生的问题。

王兴的大手笔投入，联系之前有专家唱淡纯电动汽车的发展，是否代表市场不再青睐纯电动技术呢？或者在双积分放宽、地方性限牌限号“解禁”背景下，混合动力（理想ONE采用增程式动力系统）将风光一时？我们先来看看王兴入股理想出于什么目的。

值得注意的是，除了增程式动力，理想汽车是少数布局自动驾驶出租车（Robotaxi）的新势力之一。此前李想在发布会明确表示，2020年要完成L4级别的Robotaxi车辆设计定型，2023年实现规模化量产，而2025年开始进行商业化运营。

自动驾驶出租车(Robotaxi)是近年来的风口，也是公认的最核心商业化落地场景。目前此领域最知名的运营商，是谷歌背景的Waymo，而在国内百度、小马智行，也在积极布局此领域。

去年，当时还叫车和家的理想汽车，就对外宣布已经和滴滴出行达成合作，双方将组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。这一切自然被王兴看在眼中，与每一个想做独角兽的互联网公司一样，美团志在全产业链的打通，并且相互补充赋能。

不难看出美团的“吃喝玩乐”布局初见规模，但在出行领域，收购了摩拜单车但迎来亏损，美团打车自2017年上线，不仅车少发展也不顺，市占率仍跟在滴滴的后面。可以说美团在“行”领域未见成果。

如果网约车未来成功的关键在Robotaxi，拥有一支自动驾驶出租车车队变得尤其重要，而美团没有造车基因，单打独斗注定玩不转，所以王兴与李想一拍即合并不奇怪。

有投资机构认为，王兴此举投资理想汽车，与美团做网约车和收购摩拜逻辑类似，这几个市场足够高频足够庞大，每天产生数以亿计的资金流和人群大数据；在此流量口下，推广自家的生活、支付服务也是极好的。但此举投资是基于个人，而不是美团的公司行为，也证明王兴对此领域的未来尚存疑问，以至不用美团名义作投资，规避带来的高风险。

可见，王兴等资本对理想汽车的垂爱，未必全是是看好混合动力在个人购车市场的发展。

“黑”蔚来就是舆论正确？

而另一边厢，曾经风光无限的蔚来汽车，踏入2019年似乎进入了无尽的“水逆”期：

8月22日李斌在蔚来内部发信，计划在9月底前，在全球范围内减少1200个工作岗位，是自3月第一波裁员潮以来的后续。除了裁员，交付量、产品质量等方面，蔚来也没交出让人满意的答卷。

首先交付量不及市场预期，蔚来汽车7月向用户交付837辆车，今年前7个月蔚来共交付8379辆，6月上市ES6的量还没起来。根据2019年第一季度财报显示，蔚来净亏损26.236亿，汽车销售额环比下跌54.6%。

更致命的是，受ES8自燃事件影响，6月召回4803辆早期车型，并更换电池；紧接着出售FE车队、充电服务部门要独立盈利的消息接踵而至，更被媒体传出将关闭硅谷的工作室，虽然后者被官方否认，但种种迹象表明，新造车势力最大的代表，正过着勒紧裤腰带的日子。

但当中也有好消息，前些日子，J.D.Power发布中国新能源汽车体验研究，结果显示蔚来在新车质量评分上，超过宝马排名第一。但经历过ES8召回事件不久，这种新闻当然自带“猫腻”，市场更愿意接受这是宣传手段，对此新闻的评论也是负面居多。

不知从何时开始，“黑”蔚来变成了一种理所当然。这固然有创始人李斌“招黑体质”的影响，也与近几年层出不穷的“PPT造车”耗尽消费者信心有关。当2016年第一批“造车新势力”游侠、乐视纷纷“折戟”，无论量产与不量产的车企问题层出不穷，在发布会上必称几十甚至上百万辆的量产目标，车动辄搭载L3、L4自动驾驶技术，主打全球研发中+国内生产的概念。

但当热度退去，我们再翻出这些“支票”，被兑现的能有多少？结果发现两年过去了，生产基地仍一片荒芜，量产时间一再推后，更被爆出拖欠工资……不在少数。

如此看来，市场唱淡造车新势力并不冤。虽然新能源动力的出现，降低了造车门槛，新势力大多只有互联网基因，没有造车经验，仅凭借一张PPT，一辆概念车，一场发布会和一轮风投融到的几十个亿，对行业无敬畏之心者，又怎谈分一杯羹呢？

尽管如此，市场的“黑舆论”和小道消息仍有失公允，也以蔚来出现的一则报道为例，自称来自宁德时代生产部门的"陈总"表示，"蔚来今年大概着火了4400多辆。"……隔三差五传出这种 “小道消息”，就算辟谣了仍被无尽渲染，就连蔚来官方也很无奈表示“造谣的太多了，又没有成本”。

新造车势力存在的问题理应揭露与解决，但过度的渲染，让市场已殆失的信心荡然无存，更有甚者“高抬低踩”，最后的局面谁将买单？

这里大师把当红的理想和招黑的蔚来并列，确实在它两身上看到舆论“高抬低踩”的趋势，把就连理想创始人李想在微博也发声说：“最近有个不好的现象，也许是理想ONE要开始交付了，蔚来汽车有任何负面新闻都有人往我们身上甩。”

新能源汽车的市场很大，即便同为中大型SUV，中国市场也容得下理想ONE与蔚来ES8同台竞争，纵使大师对李想说的"（理想ONE）目标市场是这个级别的燃油车，从技术路线、市场选择，我们不认为和蔚来汽车有任何的竞争关系”有所保留，但因王兴的融资从而看高理想一筹，甚至与蔚来跌宕的现实相比，对后者也不太公平。

在这里只能说李斌当初低估了造车的复杂性，以至于后面口碑的小崩塌。如今理想所享受的高光时刻，在2017年NIO DAY里，蔚来团队也曾有过；但在ES8交付后漫天“半成品车辆”“用户退车”等质疑中，短腿的产品垮掉了市场部分的信心，即便后来的修复与改善，也事倍功半。可以说，新势力真正的考验在大批量交付后，所以判定理想ONE成功与否，不妨把眼光放在11月后首批交付后的情况上。

而面对洪水猛兽般的舆论，曾经高调的李斌也低调起来了。毕竟如人饮水冷暖自知，好好造车才是正经事。求生欲强，这也算是新势力们被今年艰难的环境“激发”出的潜能之一了。

面对漫天的新闻，当不确定真假时，大师选择相信好的一面。毕竟世道不好的时候，信心比黄金重要。

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