电动汽车安全罗生门

  一边是火焰，一边是海水

撰 文 | 熊宇翔

编 辑 | 老司机

在任何一个垂直汽车网站的论坛中，你总能看到喋喋不休关于电动汽车安全问题的讨论，甚至是争论。

最近数起纯电动汽车起火事件，再次将新能源汽车安全的话题推上风口浪尖，人们对新能源汽车安全的不信任感再次放大。

在19世纪的英国，机动车花了30年时间才证明自身的安全、便利。在21世纪的中国，新能源汽车又要花多长时间来证明它“用电”的优越性？

8月18日，距离特斯拉上海自燃事件调查结果声明发布不到两个月，又一辆特斯拉在杭州的第三方维修中心起火，起火原因尚未公布。

更早之前，还有蔚来、比亚迪等车企车型的起火事件。

新能源汽车安全事故的频繁发生，带来的一个额外影响是，对燃油车和新能源汽车谁更安全的讨论此起彼伏，较从前更甚。燃油车和新能源汽车到底谁更易燃易爆炸？在汽车之家、 懂车帝、知乎，乃至虎扑等各大论坛上，“挺油派”与“挺电派”划分好阵营，生动运用举例法、类比法、共情法、理论分析法、现身说法等方式，要在燃油车和新能源汽车的安全性上一较高低。

但没有确切结论的结果是，人们往往会带着怀疑的态度来审视新能源汽车的安全表现。

一方面的原因是人们对新事物天然的疑虑。另一方面，社会媒介对新能源汽车起火事故的侧重报道、选择性报道，也在一定程度上放大了新能源汽车起火的影响。

这是新能源车作为新事物不想背但又不得不背的锅。

安全这口大锅，燃油车曾经在与马车的角力过程中同样背过——1865年，英国议会通过了一部《红旗法案》，规定每一辆在道路上行驶的机动车，必须由3个人驾驶，其中一个人必须在车前面50米以外做引导，还要用红旗不断摇动为机动车开道，并且速度不能超过每小时4英里(每小时6.4公里)。法案通过的理由很简单：机动车看上去不怎么安全。

参照历史，汽车发明之初也并未胜过马车多少。同样，新能源汽车在安全性上仍然有很多值得改进的空间。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》中提到，在其统计的安全事故中，58%的车辆起火源于电池问题。

相较于传统燃油车起火多由于机械故障和线路老化，新能源汽车的电池安全性问题尤为突出。具体而言，电池给新能源汽车带来的安全问题主要体现在以下两方面：

一是，电池是车辆最主要的起火源头。二是，新能源汽车装载大量电池，一旦起火将很难扑灭，危害通常比燃油车起火更大。

在没有外力侵入的情况下，燃油车几乎不会从油箱开始燃烧，但新能源汽车最大的起火隐患却往往在电池系统。电池出问题的可能性很多，而一个始终萦绕不去的关键词是——电芯一致性。

打个比方，如果将每一枚电芯比作杯子，将充电的过程比作以均匀的水流接水，如果某些杯子与其他的不一致，容量只有其他杯子的一半，那么，结果通常是，这些杯子会“水满则溢”——在电化学层面，这意味着电芯会过充、发热、膨胀，一旦超过“热失控”的临界温度，便会起火引燃电池模组乃至整辆汽车。而这仅仅是电芯一致性问题产生作用的很小一部分。

今年特斯拉上海自燃事件发生后，即有专业人士分析认为，特斯拉自燃有较大的可能性是车辆在经过超充后电池加速老化，原本微乎其微的电芯一致性问题被放大，进而导致车辆自燃。特斯拉由松下提供电芯尚且如此，国内的情况更不容乐观。一方面，车辆高续航里程对电池能量密度的追逐，使主流电芯选择向622以及811材料方向发展，电芯的热失控温度不断下探。

因此，一旦新能源车起火，通常解决方案只有两个——要么出动大量消防员，用大量的水对起火车辆进行持续扑灭（且灭火后还需静置观察一段时间）；要么疏散，等车辆自行烧光。

而高昂的灭火成本、难以挽救的财产损失，直接影响了人们对新能源车总体安全性的判断。这有些类似于飞机失事。总体上，飞机是比汽车安全得多的交通工具，但一旦出现事故就会造成重大伤亡，这让人们对飞机的安全性提出更严苛的要求。

看似容易起火的特斯拉，其实是一个典型的不断迭代进步的例子。在早期的特斯拉Model S/X车型上，关于电池的安全防护并不十分完备，尽管特斯拉使用了先进的BMS与热管理系统，仍然留下了安全隐患。

2014年，在多起外物侵入电池舱导致的车辆起火事件发生后，特斯拉开始在新制造的车辆中加装三层防止底盘被击穿的底盘装甲。

到Model 3投产时，特斯拉进一步改进了其电池系统，除了使用数量更少的2170电芯来降低系统整体的失效风险，还为每一枚电芯加装了可以熔断的保险丝。原本Model S电池包中每个电池模组之间才有的防火墙， 在Model 3上被加码至每两排电芯就有一层水冷板······

在这些保护措施下，Model 3的确拥有了比Model S更高的防火性能。

在今年国内新能源汽车产品更新中，还可以发现Model 3的某些防火安全改进，已经被某些新造车企业借用。

而在电池层面，更注重安全考量的声音在抬头。

一方面，国内规模较大的动力电池企业，在引入自动化程度更高的产线以及建立更高质量标准的电芯检测流程，以保证至关重要的电芯一致性。另一方面，一些更安全的动力电池技术路线获得更多青睐，除了传统上较为安全的磷酸铁锂电池在补贴退坡后迎来一波“复兴”趋势，软包动力电池则迎来了更大的机会（软包电芯受热后多鼓胀，起火风险比圆柱或方壳电芯更小）。

同样，推动充电设施标准化、培养消防员处理新能源汽车起火应对技能，以及推广新能源汽车火灾保险等配套工作，目前也在推进当中。

其中，任何一项工作都不是短时间内可以完成的，新能源汽车想要争取与燃油车相当的安全名声，仍然需要时间。

最近，“禁售禁行燃油车”和“202X年新能源汽车销量赶超燃油车”风声再起，新能源汽车作为新事物取代燃油车这一旧事物的大势似乎轰轰烈烈。但到了要掏出真金白银买车并且身体力行开车、用车的老百姓这边，对新能源汽车的态度则要冷静许多，这似乎并不能用民众不懂得大趋势去解释。

对于绝大多数人来说，新事物的普及还是要靠展现当下的强大而赢取信任，而非鼓吹发展潜力以博得同情。

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