功夫汽车 · 视驾丨国内首试兰博基尼Huracán EVO，让你意想不到的听话！

大部分男孩子的床头墙壁上，肯定会贴上一辆超跑的海报，尽管当时不知道那是什么车型，甚至连品牌名字也叫不出。

长大后，大家偶尔会做个超跑梦，即使明知道自己努力搬砖几十年，也可能距离梦想成真还有一段不少的距离。

不过，功夫汽车小编很幸运，提前获得了4个小时的梦想成真机会，在浙江国际赛车场试驾了兰博基尼Huracán EVO。

大家就不要羡慕嫉妒恨了，请跟随功夫汽车，一起看看这辆现款小牛的最终版本，是怎样牛气冲天吧。

10年前，上一代的小牛Gallardo搭载V10发动机，破百成绩是4秒。

而作为现款小牛，而且还是最终版本，同样搭载V10发动机的Huracán EVO，破百仅需2.9秒。

可能大家觉得跑出个2.9秒不算什么，因为只要带有涡轮增压，是个超跑都能达到这个成绩。但你们可要清楚一点，涡轮增压发动机和自然吸气发动机，完全是两码事。

如果用运动员作比喻的话，前者只是服用兴奋剂来逼出潜力，但后者完全是日复一日刻苦锻炼而挖掘出来的潜能。

Huracán EVO所搭载的5.2升自然吸气式V10发动机，在最高转速8,000 rpm，可爆发出最大马力640ps，而6,500 rpm则有最大扭力600 Nm。对于这个参数，真不知道要耗费多少工程师和他们的青春岁月才能达成。

如今，坚持制造大排量自然吸气的超跑，就只剩兰博基尼了，什么法拉利、迈凯伦、科尼赛格全是靠涡轮，用消耗发动机的寿命来换取马力的提升。消费者可能对此并不了解，但涡轮增压发动机在维护和保养等方面的开销，确实是比自然吸气发动机更大。

说回这辆EVO，其实在它出来之前，Huracán就已推出过名为Performante的型号，而且于2017年在纽博格林北环赛道刷出了6:52:01成绩，为当时的量产最快圈速车型。那么EVO和Performante是怎样的一个关系呢。

兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni 先生认为，EVO沿袭了Performante的性能，但加入了兰博基尼最前沿的车辆动态管理系统，进一步提升驾驶效果。

功夫汽车觉得可以简单理解为，Performante更为注重纯粹的驾驶质感，而EVO在新加入的LDVI系统帮助下，显得平易近人。当然，这并非说EVO失去了兰博基尼的特有“倔脾气”，而是改为另一种方式抒发出来。

赛道试驾开始前的Workshop讲解，兰博基尼特意强调了Huracán EVO驾驶起来，能够达成人“牛”合一的境界。

这套名为LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态中央控制系统管理，可针对EVO出现的各类动态表现进行实时控制，并与其它电子系统相互协同，共同收集信息以调节车辆的设置参数、预测驾驶员的驾驶行为和需求，并实行辅助。

所以，在赛道上驾驶时，功夫汽车能用更为随心的驾驶方式享受EVO来带的横向加速值，甚至可以放肆一下，一探这辆作为Huracán最终版本车型的极限。

驾驶模式切换按键放在方向盘底部，“STRADA”模式下，功夫汽车完全不相信自己驾驶的是兰博基尼，悬挂的舒适程度和GT车型没有区别，尽管是有一点点软，但完全是可控范围之内。

当切换到“SPORT”模式跑第二圈，这只小牛的状态立即就是变了，先前被压制的怒吼排气声浪瞬间恢复。Huracán EVO采用钛合金进气阀，加上排气系统的全新轻量化设计，伴随每一脚油门，都能获得涡轮增压发动机所无法媲美的激情声浪。

此时的悬挂支撑力得到增强，得益于全新的后轮转向技术以及扭矩矢量分配四驱系统，车身在每一个入弯时都会显得非常灵活，甚至会让功夫汽车错觉认为过早判断刹车点。

当然，要释放EVO的真正实力，必须是“CORSA”模式。此时2.9秒百公里加速，31.9米百公里制动，还有325km/h的极速，全都掌握在功夫汽车的手里。尽管LDVI仍在工作，其实更多的是在预测驾驶员的行为，而随时做出相应的辅助措施。

2.0版本的LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）惯性平台系统。实时监测车辆在行驶过程中横向、纵向和垂直方向上的加速度、侧倾和俯仰角度以及横摆角速度，感应精度更加精确。

在功夫汽车享受着Huracán EVO带来的速度与激情时，有意思的一幕发生了。前方驾驶Performante的带路教练，在每一个出弯时，因为悬挂偏硬，而导致车尾出现连续的小幅跳动。这时候，功夫汽车再回看自家驾驶的EVO，提供着舒适又有足够的支撑力，瞬间明白到这辆最后版本的存在价值。有了Huracán EVO，菜鸟也能挑战职业车手。

结束Huracán EVO的赛道试驾后，休息期间终于可以安静地欣赏一下其外观内饰。

全新造型的前包围使车身位置更显低矮和有张力，而带分流立板的前分流器保证了空气动力学效率，大尺寸前进气口更是采用了兰博基尼经典的Y字型设计。

车尾的新款运动排气系统，采用了与Huracán Performante相一致的高位开放式设计。

集成于车辆尾部的可升降扰流板可进一步优化气流导流，底部设计最大程度地优化了车辆的空气动力学效率。所提供的下压力和空气动力学效率是普通版5倍，使得Huracán EVO的尾部不会出现过分的摆动。

车舱内部采用Alcantara材质和甄选皮料搭配的风格设计，带有车身颜色相同的Arancio Dryope橙色细节作为点缀。8.4英寸HMI电容式触摸屏，集合了空调和多媒体控制，并且可以查看车辆信息，能直观看到LDVI的工作效果。

兰博基尼为车主提供多种Huracán EVO专属定制，外观和内饰的设计呈现出多变化组合，更有多种风格套件以及兰博基尼Ad Personam高级个性化定制项目为车主开启了专属的无限定制可能。

其实这次赛道试驾活动还有URUS和Aventador S，但更为吸引我的当然是Huracán EVO。

作为最后版本的车型，尽管EVO没有Performante张扬的大尾翼，也没刷过纽伯格林北环全速，但它却既能上街道，又能下赛道，是一款很好驾驭的V10自吸超跑。

就不知道将来接替Huracán车系的新款车型，能否坚持大排量自吸的设定，这也成为功夫汽车这次赛道试驾后的一个深思。