形象崩塌，日本制造是神话还是笑话？

这个世界上没有什么事是一个鞠躬解决不了的，如果有，那就两个。

这样一句看似调侃的话，却是2017年日本制造的真实写照。说起日本制造，很多人喜欢用“严谨”、“工匠精神”这样的词汇来描述。但是自今年以来日企却接二连三却频被爆造假事件，日本的工匠精神反而成为一句令人感到讽刺的话，我们先来看看今年都有哪些日企设计造假事件

11月28日，有91年历史的日本化纤行业巨头东丽公司向外界承认，旗下一家为汽车轮胎提供原材料的子公司“东丽混合线” (Toray HybridCord)在2008年4月到2016年7月间，产品质量数据造假共计149例，波及13家企业客户。11月29日，东丽社长日觉昭广在记者会上向客户和社会各界道歉，并称，东丽公司高层一年前就已经掌握数据造假的相关情况，但一直没有对外披露，是因为没有造成安全问题和认为“不违法”。

11月24日，日本有色金属巨头三菱综合材料株式会社爆出篡改产品数据丑闻。 日本有色金属巨头三菱综合材料株式会社23日发布公告，承认其子公司三菱电线工业和三菱伸铜存在篡改产品数据的造假行为，受影响企业达258家。不合格产品涉及日本自卫队的舰船和飞机引擎。

10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢所承认篡改部分产品的技术数据，以次充好交付客户。此次问题产品确实波及面极广，主要面向包括汽车厂商在内的相关运输企业供货，包括三菱重工业公司、东海铁道公司、丰田汽车、马自达、斯巴鲁等约200家日本企业均受波及。

11月初，斯巴鲁爆出重大造假丑闻，其位于东京北部的群马工厂一直聘用未经资格考试认证的工人进行新车出厂的最终质检环节 ，此行为已成常态，在该工厂持续30年。27日，斯巴鲁发布消息称，因违反国家规定长期聘用无资格人员进行新车出场质检，将向国土安全省报告召回预计25.5万辆斯巴鲁品牌汽车，回厂进行必要的重新检查，此次召回预计费用50亿日元。

与斯巴鲁的问题类似，日产也因为长期使用无资质人员进行车辆出厂安全检查且整改不力，导致日本国土交通省对其下达无限期监视令。

今年集中爆料出来的这几例造假事件也不是偶然，应该说只是近年来日企造假曝光的一个延续，如果把时间线再往前看，三菱汽车和铃木汽车去年被曝篡改油耗数据，三菱汽车公司承认从1991年起一直使用与法律法规不同的违规实验方法测算燃效，甚至三菱还对部分车型的数据进行了篡改。

更恶劣的还有高田气囊，从2009年的高田气囊致死事件开始，在接近十年的时间里面，高田逐渐被扒出产品质量缺陷，全球涉及汽车多达5000万辆，被美国媒体称为“有史以来最恶劣汽车安全丑闻”，而高田公司也于今年6月份宣布破产。

最大的一个原因就是经济全球化之下的竞争愈发激烈，汽车厂商之间的价格战最终只能通过生产成本来降低售价，零配件就是其中重要一环。日本企业环境中的供应商与主机厂之间联系十分紧密，主机厂如果更换供应商对双方都会造成很大的损失，因此在不更换供应商，同时技术水平有限的情况之下就只能通过“造假”来试图瞒天过海了。然而，纸终究包不住火。

除此之外我们可以看到以上这些企业造假均有两个特点，一个是“态度诚恳”，另一个是知情不报。几乎每家出了事的企业，该企业负责人必定会召开新闻发布会鞠躬致歉。然后呢，除了高田破产以外。其他企业除了形象受损以外，并没有遭受到严重的经济处罚，也几乎没有客户因为造假而更换供应商。

日企造假的另一个特点是互相隐瞒，知情不报。其实以上曝光的造假事件，很多企业内部都是心知肚明，甚至供应商的主机厂也是清楚的，但正如上面所讲，日本企业环境中的供应商与主机厂之间联系十分紧密，主机厂如果更换供应商对双方都会造成很大的损失，因此彼此存在互相包庇的情况。因此这些涉及造假的企业才得以如此长时间不为人知。所以说，日产制造神话的不能说是坍塌，其实是海市蜃楼，这样来看的话……我们目前了解到的造假日企很可能只是冰山一角。