性能怪兽来袭 宝马X3 M/X4 M场地试驾

过去的日子里，豪华品牌在高性能中型SUV市场中的竞争并没有想象中的那般火热，细数下来也只有梅赛德斯-AMG GLC 63以及保时捷的Macan Turbo两款车型，不过在8月27日，宝马宣布X3 M以及X4 M两款车型正式上市，官方售价区间为83.99-92.99万元，如此来看，同级之间的战火已经悄然增温。

“M”显然是最能代表整个宝马对于极致性能追求的部门。2014年，宝马X6 M以8分05的成绩，在素有“绿色地狱”之称的纽伯格林北环摘得了最速SUV的称号。这同时也在向消费者传递一个信息，即便是看起来与操控并不沾边的SUV，在被冠以M之名后，同样无愧于“赛道杀器”的名号。这次，我们来到了X3 M和X4 M最该出现的地方——宁波赛车场，与它们进行了一次短暂而亲密的接触。

驾驶感受：稳！准！狠！

按照常理，我应该先为大家展示X3 M和X4 M两款车型的外观内饰以及空间配置等等，但这两款车实在太不寻常，以至于我迫不及待要和大家分享它们的试驾感受。在到达赛车场之前，我一度认为开着一台SUV跑赛道是一件疯狂的事情，较高的坐姿可能无法给我安全感，脑中浮现的也都是因为悬架行程过长，在弯道中手忙脚乱修正方向的窘迫模样，但现实真是如此吗？

我坐进了X3 M中，定了定心神开始了正式的试驾，第一圈先来熟悉赛道，主要是为了摸清楚座驾的脾气秉性，也方便记住每一个弯道的刹车点以及出弯点。在热身圈里，并没有出现我所想象的窘境，弯道中精准的指向性甚至让我暂时忘记了正在驾驶一辆SUV车型，这也极大地增强了我的信心。

热身结束，我关掉了车身稳定系统，让四驱系统尽可能地充分感受510马力，600牛·米的动力输出，同时将变速箱换挡逻辑、避震硬度以及转向助力都调至SPORT+。一脚油门下去，能感觉到动力的输出毫不拖泥带水，4.1秒的百公里加速令人心生敬畏。

全力刹车后，驶入弯道的X3 M会给人一种身处轨道中的错觉，车身的动态十分“听话”，前255mm后265mm的米其林PS4轮胎给了非常大的宽容度，想要突破它的抓地力极限还真不是一件容易事。

随后，我又对X4 M车型进行了简单的体验，两车开起来几乎差不多，如果非要找到不同的话，个人感觉车身更长的X4 M在弯道中车尾要比X3 M更加活跃，当然这也很有可能是我的心理作用，但除此之外，我就真的找不出两者的不同了。

凶狠的外观设计

还是聊回到外观，宝马X3 M/X4 M是基于X3和X4车型打造而来的，在普通车型的基础上，新车对于外观进行了“凶狠化”的处理。前脸部分，新车在前保险杠两侧增加了大尺寸的进气口，标志性的双肾进气格栅被喷涂成了黑色，更具运动气息。

侧面来看，新车与X3在线条上并没有什么不同，但如果仔细对比，你会发现前翼子板上的开口以及21英寸的轮圈都能让人感到它的不寻常。

来到尾部，尾灯造型与X3保持一致，黑色的X3 M Competition 标识格外惹眼，当你将视线下移，就会发现双边共四出的排气布局以及更为运动的后包围设计，将新车的性能展现得淋漓尽致。

战斗的驾驶舱氛围

坐进车内，X3 M和X4 M车型的内饰基本相同，碳纤维饰板和红色按钮的加入都标示着它的性能取向，此外，12.3英寸全液晶仪表盘上显示着330km/h的表底，单从这几点，就足以令人血脉喷张。

在挡杆左侧，X3/X4车型中的驾驶模式选择按键都被换装成了与性能有关的按键，相信运动模式，应该是车主最常开启的模式了吧。在性能按键下方，依次排列着排气阀门、雷达以及陡坡缓降的开关，整体配置还是非常丰富的。

在空间部分，虽然本次没有对于两款车型进行实测，但此前我们已经针对X3和X4车型进行了全方位的测试，因此实测的结果更加具有参考意义。总结起来，就是作为一辆SUV，无论是头部空间还是装载空间，都有这天然的优势，这一点毋庸置疑。

有车观点

说起来，我要比我的同事更加幸运，能够在X3 M和X4 M上市的第一时间在赛道中体验到这两款车型，虽然时间短暂，没能进行更加全面的测试，但也是把感受到的都与大家进行了分享。说个小遗憾吧，作为需要兼顾通过性和装载能力的高性能SUV，X3 M和X4 M还是做出了一些让步，四驱系统的加入让它相比起M开头的车型少了漂移过弯带来的乐趣，而更大的整备质量也将台510马力的怪兽的加速时间挡在了4秒的门外。不过，如果你需要的是一台更全面的性能车，我说的这些遗憾，也都会成为功过相抵的双刃剑。