丰田收购铃木4.94%股权 双方交叉持股共研新技术/现代汽车与工会达成薪资协议 避免工人罢工【全球出行一日要闻8月29日】
1，丰田收购铃木4.94%股权 双方交叉持股共研新技术
据路透社报道，丰田和铃木宣布，双方计划交叉持股，共同开发新技术，应对汽车行业的全面变革。
丰田计划斥资960亿日元(约合9.1亿美元)收购铃木4.94%的股权，而铃木将收购价值约480亿日元的丰田股票，相当于0.2%的股份。该交易正在等待日本竞争监管机构的批准。
双方持股的差异反映了丰田的高市值。2018年，丰田成为日本第一家年销售额达到30万亿日元的公司，而铃木的年销售额仅为38715亿日元，约为丰田销售额的十分之一。
丰田和铃木的合作是汽车制造商为追求成本管理和促进共同发展的最新例证。随着电动汽车、移动出行服务和自动驾驶技术的兴起，汽车业发生了翻天覆地的变化。铃木等规模较小的汽车制造商，正艰难应对这一行业的快速变革。
丰田和铃木在联合声明中表示，它们计划通过“在继续成为竞争对手的同时，在新领域建立和深化合作关系”，来克服该行业面临的挑战，同时会加强各自擅长的技术和产品领域。
早在2016年，两家公司曾表示，它们正在探索建立合作关系，以适应新技术带来的挑战和跟上行业整合的需要。
今年3月，双方还表示，计划为彼此生产电动车和紧凑型汽车。丰田是混合动力技术的领导者，同时正大举投资自动驾驶技术，而铃木专注于生产价格适中的紧凑型汽车。
实际上，全球汽车制造商一直在联手削减新技术造成的高昂研发和制造成本。福特和大众已表示，它们将斥资数十亿美元联合开发电动汽车和自动驾驶汽车。（来源：网易汽车）
２，现代汽车与工会达成薪资协议 避免工人罢工
【盖世汽车】据外媒报道，8月28日韩国现代汽车与工会宣布就薪资问题达成初步协议。协议内容包括基础工资上涨40000韩元（合33美元）及其他支出项目，韩国工会将在9月2日之前就该协议进行投票表决。此项协议避免了罢工抗议，并推动现代汽车的股价上涨逾4%。
依据最新的薪资协议，每位工会工人将获得高达900万韩元（合7414美元）的一次性工资，相当于另付一个半月的工资、15股现代股票，以及1.74%的基本工资涨幅。这次的涨薪是自2009年全球经济下滑以来的最低水平。
自1987年工会成立以来，除了1994年、2009年、2010年和2011年之外，现代汽车韩国工人每年都会罢工。尽管在经济增长放缓之际，工人得到的工资已相对较高，工会也因退出工资谈判而面临着越来越多的公众和媒体批评。工会在声明中表示，“我们一直在努力摆脱社会孤立。”
工会表示，这是考虑到了与日本的外交纠纷和中美贸易摩擦所带来的经济政治不确定性。从8月28日起，日本将韩国移出获得贸易便利“白名单”的政令正式生效，或对韩国经济前景造成一定的影响。现代汽车在一份声明中表示，面临商业环境的不确定性和汽车行业转向电气化和自动驾驶汽车之际，韩国现代与工会达成协议寻求“未来的生存地位”。
分析师表示，外交争端引发的消费者抵制日本汽车，也可能有助于现代汽车的国内销售，尤其是推动其利润率更高的高端品牌的诞生。此前，外界担忧生产中断会对企业盈利的恢复产生不利影响，协议达成后，外界的担忧有所缓解，现代股价在早盘交易中上涨了4.4%。
Eugene Investment & Securities投资证券分析师Lee Jae-il表示，“这项协议非常棒，这将降低现代汽车盈利的风险。”Lee Jae-il说到，“工会发动罢工是想要从现代得到更好的薪资待遇。但随着利润下滑，该公司还要面临现实的检验。”
现代汽车试图从韩国向美国出口新款Palisade，以重新获得美国市场份额，而此项协议的签订将会避免产量下滑的局面。利润连续下滑6年之后，利好的汇率和新款SUV的研发弥补了现代汽车在中国市场销量下滑的影响，今年的利润开始回升。（来源：盖世汽车 吴琼英）
３，外媒:印度汽车业放缓 塔塔汽车供应商临生存考验
据外媒报道，印度汽车行业发展放缓不仅仅影响到市场上的主流汽车制造商，其所引发的涟漪效应也影响到了许多小规模的工业企业。面对如此不景气的市场大环境，这些企业也面临着生死存亡的问题。
塔塔汽车工厂
Bhor橡胶制品便是上述众多小企业之一，其生产汽车零部件并且每个月都向塔塔汽车供货。而该企业所面临的市场形势反映出整个印度汽车行业不景气的现实。塔塔汽车正是Bhor橡胶制品主要客户之一，其采购订单量已经有所减少。
Abhay Bhor表示，他的企业生产汽车的起动机，他在接受记者采访时说到：“这是一款非常关键的零部件，如果没有起动机，车辆也就无法运行。过去每个月我们的产量至少为1000部。这种零部件用于柴油车型，但随着塔塔汽车柴油车市场的发展已经停滞，我们不得不停产起动机。”
Bhor橡胶制品总裁Abhay Bhor在接受记者采访时表示：“我们拥有20家二级供应商，他们每一家的员工数量可能甚至超过20人。包括我们自己的小规模工业企业在内，可能会有300到400名雇员的工作是依靠塔塔汽车的订单的。”
在印度马哈拉施特拉邦有超过10万家诸如Bhor橡胶制品这样的供应商和二级供应商依附塔塔汽车的订单而生存，而这些企业的雇员数量也达到了十万数量级。
在印度宾布里金杰沃德地区，将近有5000家小规模工业企业和他们背后的二级供应商为塔塔汽车制造零部件。
Abhay Bhor表示，塔塔汽车的“麻烦”始于今年5月。他说到：“一开始我们的订单减至原来的一半，而现在只剩下了25%。过去三个月时间里，市场发展的减速现象非常明显。”
同其他宾布里金杰沃德的同行完全依靠塔塔汽车的订单而活的情况不同，Bhor橡胶制品还有一些其他的业务来源。
Abhay Bhor认为，印度国内有些小规模工业企业所遭遇的情况可能更加糟糕。他说到：“如果行情没有好转或者政府再不出手对汽车行业采取刺激措施的话，这些小型企业将会成为第一波倒闭的企业。”
8月28日至31日，塔塔汽车部分生产暂时停工，这已经是本月的第二次停工，这意味着多达4500名工人在这四天时间里只能在家休无薪假。
塔塔汽车在声明中指出：“塔塔汽车相信，随着节庆季的开启，目前具有挑战的市场形势将在未来几月逐步好转。我们对政府采取的行动措施表示欢迎，相信政府出台的政策将促进汽车销量增长且降低拥车成本，有利于印度汽车行业回归正轨发展。未来，塔塔汽车将聚焦提升零售销量、降低经销商库存及推动重整计划实施等方面。”（来源：网易汽车）
４，减少对日本供应商的依赖 LG化学推进零部件本土化
据《汽车新闻》报道，LG化学（LG Chem）总裁28日表示，因韩日政治和经济争端不断加剧，该公司正在推动部分电池零部件的本土化以减少对日本供应商的依赖。
事实上，该公司正准备应对韩日两国因战时历史而导致的贸易争端不断升级可能带来的后果。日本政府自本月28日开始正式将韩国从贸易伙伴“白名单”上移除，这可能会导致部分日本出口商面临更多的现场检查，并被迫增加相关文件资料等。
LG化学总裁金明焕（Kim MyungHwan）在日前电池会议上表示，由于日本进口产品存在不确定性，该公司正在对韩国包装膜制造商YoulChonChemical的产品进行测试。该公司锂离子电池包装膜在很大程度上依赖于日本的大日本印刷株式会社（DaiNippon Printing）和昭和电工（Showa Denko KK），根据行业跟踪机构SNE Research的数据，这两家日本公司在全球电池包装膜市场的总份额高达70%左右。
金明焕进一步指出，如果日本供应商能够遵守合约规定，该公司不会与这些供应商产生任何矛盾。但目前面临另一种风险，因为如果日本政府干预就会出现不同的情况。然而，业内知情人士指出，更换供应商并非易事，因为LG化学需要花费相当长的时间来进行一系列测试并与客户讨论此事。该公司目前为大众集团、沃尔沃和通用汽车等汽车制造商供应电池。
实际上，LG化学发表上述言论的时机也很微妙。就在金明焕发言的当日，韩国政府表示计划在2020年至2022年间投资逾5万亿韩元（合41.2亿美元）用于本土材料、零部件和设备的研发。（来源：网易汽车）
５，前Uber自动驾驶负责人被控窃取谷歌机密 或面临最高10年监禁
（图片来源：Waymo官网）
【盖世汽车】据外媒报道，前Uber自动驾驶汽车业务负责人Antony Levandowski因涉嫌盗取谷歌公司商业机密，遭到加利福尼亚州联邦大陪审团的起诉。
当地时间8月27日美国地方法官Nathaniel M. Cousins对Levandowski进行传讯。Levandowski曾供职于谷歌和Uber，被控在谷歌工作期间涉嫌33项盗取和企图盗取商业机密的罪名。据TechCrunch报道，起诉书称2016年1月份，Levandowski下载了与谷歌公司激光雷达和自动驾驶技术的工程、制造和业务相关的多种文件。几个月后，Levandowski在没有任何预兆的情况下从谷歌申请离职。
如果罪名成立，他将面临最高10年的监禁，另外每项罪名最高可被罚款25万美元，外加经济赔偿。受到起诉事件影响，Levandowski已经辞去了另一家自动驾驶卡车企业Pronto AI的CEO一职。
美国律师David L. Anderson称：“所有人都有更换工作的权利，但是没有在离职前填满口袋的权利。盗窃并不是创新。”加州北区美国检察官办公室的企业欺诈打击部队(Corporate Fraud Strike Force)正在对这起诉讼进行追查。
在离开谷歌不久之后，Levandowski成立了自动驾驶卡车企业Otto，之后该公司被Uber收购，谷歌自动驾驶部门的企业Waymo随后起诉Uber盗取商业机密。2017年5月，在Uber与Waymo的这起诉讼进行时，Uber解雇了 Levandowski。在被解雇之前，Uber先是停止他进行与激光雷达有关的工作，随后法庭也对他开出了禁令。Uber解雇Levandowski的原因当前尚不明确，但是很可能与当时进行的刑事调查有关，使得Uber不得不与 Levandowski保持距离。
在审判期间， Levandowski还拒绝与Uber和联邦法官合作，并且强调第五修正案所赋予他的权利。最终，Waymo与Uber的诉讼案于2018年2月结束，Uber向Waymo支付2.44亿美元，双方达成和解。（来源：盖世汽车 星云）
６，特斯拉加州推车险服务 保费或便宜30%
（图片来源：特斯拉官网）
【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉公司8月29日宣布，将推出保险业务，并且向车主承诺，与其他保险公司相比，特斯拉的保费优惠幅度可以达到20%-30%。特斯拉保险业务当前只向美国加利福尼亚的车主开放。特斯拉透露，未来该产品将拓展至美国其他州，但并未公布具体地点和时间表。
今年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾承诺该公司将会在大约一个月后发布保险产品。马斯克表示该产品将会比其他任何同类产品更具吸引力。该公司表示，凭借“特斯拉汽车的先进技术、安全性和服务能力“，特斯拉保险业务能够以更低的成本提供保险服务。简单来说，特斯拉熟悉自己的车辆，能更好地了解技术和维修成本，有助于降低传统保险公司所收取的费用。
特斯拉表示，每一份保单的具体价格将取决于车主的驾驶记录，以及其他通常会影响个人保费的因素。但是该公司承诺，在确定保单价格的时候，将不会使用或记录车辆的数据，例如GPS或车辆摄像头所拍摄的画面。这一承诺似乎与马斯克在今年4月第一季度财报电话会议上所说的话有些冲突。在与分析师进行的电话会议上，马斯克表示特斯拉“有信息套利的机会“，能够获取车辆驾驶数据，直接了解司机和车辆的风险概况。
马斯克还表示，如果车主想要购买特斯拉的保险，可能需要承诺自己“不以疯狂的方式驾驶汽车”。他之后又补充说，车主可以选择疯狂驾驶，但是他们的保费将会更高。此外，特斯拉的保险不包括用于提供商用服务的车辆，例如网约车或拼车服务。该公司还表示，希望为多辆特斯拉车辆购买保险的车主可能会享受进一步折扣。
特斯拉将上线一个专用网页，加州的车主、以及未来其他州的车主可以在网上购买保险。该公司表示，尚未提车的车主，只要其Tesla Account中已经收到VIN码，他们也可以凭借VIN码提前购买保险。（来源：盖世汽车 星云）
7，日韩贸易冲突升级 LG化学试图弱化对日本电池部件供应商的依赖
（来源：LG化学官网）
【盖世汽车】随着日韩两国政治和经济领域冲突不断加剧，当地时间8月28日，韩国LG化学总裁KimMyung Hwan表示，为减少对日本的依赖性，公司正加大马力促进电池组件本土化生产，并做好准备应对两国贸易冲突升级可能带来的影响。据了解，LG化学为大众、沃尔沃以及通用等汽车制造商供应汽车电池。
LG严重依赖日本印刷公司DNP以及昭和电工集团（Showa Denko KK）生产的铝塑膜，该产品用于锂离子电池。据SNE研究数据显示，这两家公司在全球电池膜市场份额共占70%。
Kim表示：“由于日本出口商存在不确定性，目前，公司正在测试韩国栗村化学（YoulChon Chemical）所生产的铝塑膜。倘若他们遵守了合规规定，我想我们与日本供应商之间的合作不会有任何问题。但实际情况是，日本政府会任意改变说法。”然而，据知情人士表示，更换供应商并非易事，LG化学需要花费大量时间进行一系列测试并与客户磋商更换事宜。
从周三（8月28日）开始，日本政府正式将韩国剔除贸易“白名单”，日本出口商或因此需要经过更为复杂繁冗的文书批准与审查手续才能顺利出口产品。同日，韩国政府表示将在2020年至2022年投资逾5万亿韩元（约合295亿人民币）用于研发本土材料、零件以及设备。（来源：盖世汽车 卢苇）
8，雷诺计划2022年在印度推电动车 呼吁印度政府建立生态系统
（图片来源：雷诺英国官网）
【盖世汽车】据外媒报道，法国汽车巨头雷诺8月29日表示，该公司将在2022年前在印度推出电动汽车，但希望印度政府在“推出任何有关电动汽车的强制措施”之前，能够大力发展其生态系统。
雷诺印度业务运营CEO兼MD VenkatramMamillapalle指出，当前印度还未形成电动汽车生态系统，如果该公司现在就在印度推出电动汽车，消费者只能把车停在车库里，这种做法毫无意义。
Mamillapalle对印度记者表示：“我们将会进入电动汽车领域。2022年之前你们一定会看到我们的产品，但是在我们进入电动车细分市场之前，最重要的事情就是建立生态系统。“Mamillapalle表示印度当前并没有为电动汽车配备好生态系统，并且指出“现在就在印度发布电动车只是一个美好的愿望。“
Mamillapalle强调称，让消费者接受电动汽车需要基础设施的支持。他说到：“我希望政府能够在生态系统建设上下功夫，我很确定他们正在为此而努力。在印度推出任何电动汽车强制措施之前，我们需要看到这里的生态系统获得了非常快速的发展。“
在谈到印度当前的充电基础设施建设时，Mamillapalle表示：“现在你无法放心地从孟买驾驶电动汽车前往德里。当这里的生态系统可以支持这样的旅程的时候，才是印度电动汽车真正做好准备的时候。“
在政府智囊团NITI Aayog的推动下，印度国内出现了大量有关未来电动出行的讨论。在当前的印度大众市场上，塔塔汽车推出了Tigor 电动车型，马恒达也推出了Verito电动轿车。不久前，韩国汽车企业现代也推出了纯电动SUV Kona，名爵汽车也将于今年晚些时候在印度发布5座纯电动SUV EZS。
德国高端汽车制造商奥迪此前在印度展示了e-tron电动SUV，并且预计在2019年第一季度在印度市场开始销售。另外宝马也正在研究在印度发布i3电动汽车的可行性。（来源：盖世汽车 星云）
