X70一年就换代，X90连续四个月零销量，今年捷途年终奖还发吗？

8月27号，捷途推出了全新一代捷途X70，本身就被称为10万级别SUV市场黑马的捷途X70，凭借此次“加量不加价”的上市秀儿，再次引爆朋友圈成功圈粉。就在外界称赞，捷途洞察市场消费节奏变化，推出全新一代捷途X70，将继续延续高销量增长态势，进一步助力“捷途速度”时，笔者却惦记起了今年捷途的年终奖，自媒体小编不好干，去主机厂打工，投简历，现在还来得及么？

去年是汽车行业28年来的首次下滑，大部分车企不仅年终奖无望，而且接连传出降薪裁员的消息，但是即便是流年不利的情况下，汽车圈依然有这么一支“清流”的存在，这就是捷途。据捷途品牌官方公布的2018年新车销量，凭借捷途X70以及X70S两款车型，捷途品牌2018年共销售新车40007辆，虽然基数很低，但是作为新晋品牌，顺利达成销量目标，在车市寒冬的当下的确是非常难得。

更加重要的是，据小道消息传言，捷途大部分员工去年底都拿到了好几万的年终奖，而一些中间层动辄都是十几万元，如此丰厚的年终奖都快抵上一些三流车企的年薪了，甚至连一些合资甚至豪华品牌的员工都羡慕不已。小编只想弱弱地问一句，现在投简历还来得及吗？当然要顺利拿到今年的年终奖，除了成功入职，更重要的是15万台的销量目标能否顺利达成。

目前捷途系列在售有捷途X70、捷途X70S、捷途X90等三款车型，今年还将推出X70S EV和X70 Coupe车型，以此挑战年销15万台的目标，当然目前还是先将目光放在捷途X70和捷途X90身上。捷途X70在2018年8月上市后，月销量从7777、9077到9507辆，13646辆，逆势而行。毋庸置疑，2018年上演的“捷途速度”让奇瑞集团欣喜不已。进入2019年，捷途X70依旧火爆，即便是2月份，销量依然达到7099辆，而3月捷途品牌实现销售11907辆，其中捷途X70、X70S销量为10107辆，也是奇瑞集团唯一破万的车型，目前可以稳定在8000辆以上水平，捷途X70的确取得了不错的市场表现。

反观捷途X90作为继X70、X70S后捷途品牌的第三款车型，定位中型SUV，于2019年1月13日正式上市，售价7.99-13.99万元。但是令人大跌眼镜的是，捷途X90上市第一个月只卖了680台，在2月销量排行榜中却难寻身影，3月仅销售1800余辆，然后就是连续四个月隐身。热销的捷途X70与表现一般的捷途X90为何会形成强烈反差？

捷途官方宣称捷途X90终端处于供不应求状态，受限于产能不足，3月完成1800余辆交付，目前，捷途已根据用户订单需求积极排产，进入4月，交付瓶颈已得到根本解决，此后将正常生产交付。诚然捷途系列本质上源自奇瑞商用车，在开封基地生产，捷途X70、X70S、X90均共线生产，在售价和定位上，捷途X90更高，没理由不先期排产X90的市场订单。小编估计，捷途X90极有可能订单不算充足，甚至隐藏了2月捷途X90的销量，集中到3月进行销量公布，此后几个月或许还是如此。

同样出自捷途，车型上“以大打小”，以高性价比主攻“旅行+”市场，为什么会出现X70热销而X90遇冷呢？我们先做一个捷途X90和X70（需要说明的是，此阶段是捷途X90和老款捷途X70在售）的对比。

捷途X90继承了捷途X70的设计风格，使用了其家族式的“徽城翘楚”设计理念，所以带来一种X70等比例放大的既视感。这样做的好处是让消费者比较容易接受，且容易形成未来捷途的家族风格，但却不容易给人新鲜感。捷途X90最大特点是车身尺寸大，其长宽高为4840*1925*1718mm，比X70的4750*1910*1695mm更长、更宽、更高，在众多同级SUV中很有竞争力，与汉兰达相媲美。捷途X90轴距为2850 mm，比汉兰达、传祺GS8都长了60mm，提供5/6/7座三种座椅搭配，可以说在乘坐空间上捷途X90有不错的表现。值得一提的是六座车型，对于家用车来说，完全用上七座的时间几乎没有，但却为此需要付出一年一审的代价。而六座车型通过减少一个座位更好地规避了政策，六座车型应该能成为X90车系中的主力车型，而五座和七座车型则继续收割传统消费者的订单。

捷途X90在动力上搭载了1.5T涡轮增压发动机+6MT/8AT和1.6T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱的动力总成，比捷途X70全部为1.5T的动力更丰富。其中1.5T发动机最大功率108kW/最大扭矩210N·m，手动挡车型百公里综合油耗仅为7.6L；1.6T发动机最大功率145kW/最大扭矩290N·m，这台被称为“中国最强1.6T发动机”，来自奇瑞的F4J16，采用了铝合金缸体材料，配备缸内直喷、涡轮增压等技术，并对进气系统、汽油喷射加以优化，将风冷式中冷器替换为热性能更优秀的水冷式中冷器，在数据上已经比肩同级的2.0T动力数据，也是奇瑞首次应用在量产车型上，而且达到了国六排放标准，可以看出奇瑞对捷途X90所寄予的厚望。

在配置方面，捷途X90也表现出很大的诚意，比如主/副驾驶安全气囊、胎压监测、ISOFIX儿童座椅接口、运动型多功能方向盘、定速巡航、后倒车雷达、发动机装饰罩、第二排可调节靠背、9英寸超清中控屏、车载蓝牙、3个12V电源接口、百度Carlife、四门全车窗一键升降带防夹功能、后排出风口等实用配置均为全系标配。由此可见，即便选择低配车型，也能满足日常使用。

不难发现，捷途X90产品外观成熟稳重，车身宽大，多种动力组合且经济性尚可，配置也十分丰富，理应获得消费者的青睐，但事实上消费者不一定会为之买单。作为奇瑞推出的全新产品序列，捷途能在如此短的时间内受到消费者认可，足以证明捷途X70产品和营销策略的成功。进入2019年，捷途立即推出定位更高、满足更多需求的X90也算是捷途乘胜追击，继续扩大自己在SUV市场的份额和影响力。走平民化路线的捷途X90在同级性价比方面毋庸置疑，但从售价来看，1.5T手动挡售价区间为7.99万-11.09万，1.5T自动挡售价区间为9.49万-12.89万，1.6T版本售价区间为12.89万-14.19万。按消费者的购车习惯，捷途X90主销车型应是1.5T自动挡车型，主销价格区间为10-13万元，这比捷途X70的售价区间提升不少。对捷途的目标客户群来说，花更多的钱去买一台更大一点的X90，显得没有必要。1.6T版本的X90价格已经需要接近14万，并且匹配的还是成本更低的干式双离合（七速），怎么看都有些“圈钱”的味道。毕竟14万已经可以买到终端优惠后的长安CS95，同样是七座中大型SUV，一个1.6T+7DCT，一个2.0T+爱信6AT，怎么选都是后者更合算，何况捷途就是一个与宝骏齐名的品牌，当然现在新宝骏已经有所升级了。

捷途X70和X90的不同境遇与其产品定位不无关系。捷途X70的定位是“大五座”，凭借6.99万元的售价以紧凑级SUV的定位，通过“以大打小”的策略瓜分原本属于小型SUV市场，主销价格区间为8万-10万。从用户购买的角度，消费者以26-30岁的新青年、首购人群为主，以不到十万的价格就能买到一辆中型SUV，所以捷途X70上市之后，成功也是顺理成章的事情，另外捷途X70的首购用户群体对品牌也比较模糊，并不是十分在意。而捷途X90显然要走X70的老路，定位“大六座”，通过中型SUV的尺寸，“以大打小”，将竞品锁定为哈弗H6、传祺GS4、吉利博越等紧凑级SUV市场，主销价格区间为10万-12万。调查显示，捷途X90比捷途X70价格高5000-10000元，目标客户接受度较高，但是此价格与捷途X70会产生较大的内部竞争，捷途显然有意扩大了X70与X90的价格差。捷途X90消费者主要以30-45岁中年男性成熟家用为主，目标用户相比X70有所不同，这部分客户群体对品牌比较在意，10万+的SUV市场同X70所瞄准的7-10万元市场有所不同，消费者想要得到的不仅是产品力，也逐渐对品牌有了一些追求。所以，以目前的市场情况来看，X90想要取得销量突破，抢占紧凑级SUV市场，以捷途的品牌背书，难度还是相当的大。

再把目光放在当下，全新一代捷途X70的上市无疑将进一步分割捷途X90的潜在用户。全新一代捷途X70在价格不增加的情况下，外观设计相比老款看上去更加年轻，内饰也更有精致感和科技感，而且新增加了不少实用性配置，性价比得到进一步提升，此外新增加6MT变速箱，动力全部满足国六标准，这些新的改变为全新一代捷途X70带来更多吸引消费者的新卖点，不到一年即改款，进一步夯实X70的市场地位，这也意味着厂家内部承认X90的失败。

毫无疑问，捷途X90是一款有竞争力的产品，超越汉兰达的尺寸、六座布局、奇瑞最新的1.6T发动机都极具卖点，但是品牌力相对缺失或许也将成为捷途X90成为“爆款”的阻碍。按照捷途的规划，在X90之后还将会推出电动版的X70以及一款中大型SUV X95，而在2020年还会有以V70为首的MPV新产品线V系列到来，北京车展展出的JETOUR X概念车也会拥有其量产版，最终达到4款SUV、3款MPV以及新能源车型的布局，并立下了2019年完成15万辆、2020年迈入30万辆俱乐部的目标。这样的快速落子，让竞争对手的确有些招架无力，但是在车市不景气，消费升级的当下是否有些操之过急？

于此同时，随着捷途X70热销，销量基数的不断变大，用户用车反馈越来越多。走起亲民价格路线的捷途，在生产模式没有创新、节约资源的前提下，为保证相应的利润，主机厂只能借降低制造工艺和应用材料从而减少成本。价格屠夫下的并发症已经显现，从车质网的数据来看，捷途X70已经爆发出一系列投诉，有变速箱无法换挡、影音系统故障、车身生锈等，但最集中的问题出现在减震器异响上。俗话说，成也萧何，败也萧何，捷途很有可能已经埋下了一颗定时炸弹。

所以对于那些冲着年终奖跳槽的童鞋，真的要慎之又慎，毕竟在造车新势力和新能源退坡以及传统车企加速整合的情况下，伴随汽车行业产能过剩同步出现的人才过剩的局面已经显现，守好自己的一亩三分地才是最重要的。

与此同时捷途X90的落败还有一个重要原因就是，X70的大卖或许把成功想象的太简单，以为依葫芦画瓢就行了，实际上对于捷途的目标人群而言，7座SUV还真不如7座MPV来得实用，这方面的案例请参考五菱/宝骏，对于瞄准6/7座SUV产品的人来说，到底什么样的家庭用户是真正的潜在客户群体，我想捷途可能没有真正想明白，笔者的建议是要么产品向下，要么品牌向上！