试车 | 比亚迪e2为了勾引年轻人，居然做了这些隐秘的事！！

难得有如此爽快的试驾体验活动，上午驱车从公司出发，抵达试驾场地，经过简单的讲解和交接，直接拿到这台比亚迪e2，开启一下午的体验行程。

e2是一款紧凑型跨界纯电动车，在比亚迪的产品序列中，e系列是纯电动车型系列，e1是微型车，e2是紧凑型的两厢车，e5是紧凑型三厢车，e6是MPV。根据不同的属性开拓细分市场，吃遍各种需求的消费者，这种做法成了比亚迪近两年的杀手锏。

在比亚迪的王朝车型中，全面开花的DM和EV车型也形成了全方位的产品矩阵。秦EV、宋MAX DM、宋Pro DM、宋Pro EV、宋EV、宋DM，唐DM、唐EV、元EV...不同于大众细胞分裂的模式，比亚迪在传统燃油、混合动力、电动三条路上互相交叉，形成了密集的产品网络。

这种产品的布局，使得核心亮点在不同车型上尽可能的平行匹配，这也让我对身边的这台e2产生了浓厚的兴趣。

这种跨界的两厢电动车，在市场里的产品少之甚少，长安逸动ET算的上是直接竞争对手，为什么要开拓这样的一个市场？事实上电动车和SUV的发展历程很像。

SUV经历的是紧凑级-7座-小型-跨界的阶段，是用户在不同阶段的不同需求。电动车市场的战火也从A级、紧凑级蔓延到A0级以下，前两年电动车的普及期解决了基础续航的痛点，如今要补充驾驶特性、智能属性以及个性化。

对于城市通勤来说，固定的使用场景让用户不用纠结太多的内容，于是跳脱出价格，续航，功能等基础需求，偏向个性化特点的两厢电动车开始进入消费者的视野。显然e2就是顺应市场规律推出的产物。

所以在比亚迪e2的精准定位中出现了以下三个名词：“设计”“智能”“安全”，这与新时代消费者的价值观不谋而合。洞察比亚迪e2这台车上具体的内容体现，我们也很容易的找到比亚迪近两年在核心技术上的发展规律。

比如内饰中10.1英寸的旋转屏幕，正在从旗舰车型下探到入门级车上，未来它也会成为比亚迪车型的标配。

它更像是一块PAD，只是在背后加入了可旋转的电机驱动，让它可以存在横屏和竖屏两种模式。这并不是多难的技术，但这种创新可以带来实际新颖的用户体验。但问题是，车辆每增加一个电子控制机构，带来的故障率也就会提升一倍，所以是否可靠，好不好用就成了核心考量因素。

和比亚迪唐上面的旋转屏幕一样，实际的体验效果差异并不太大。在频繁的切换横屏竖屏中，系统并未出现卡机现象。同时，触摸的准确性，系统的反馈速度都处于行业正常水平。

在得到了基础的保障之后，比亚迪也为其提供了更详细的内容。比如搭载DiLink 2.0智能网联系统，除了可以语音控制空调温度、切换歌曲以及查询口碑点评等功能之外，还可以运行大型的手游或K歌软件。有一个数据是，这块屏幕背后的系统在安兔兔跑分可达8万分。

这是内饰中的一个细节亮点，从它的设计思路与应用来看，它的一切都瞄向年轻人，用这种更贴近80，90后使用特性的手段，拉近与消费者的距离。

另一方面，在造型设计上，比亚迪e2也尽可能讨好年轻人，尝试用到改装圈里的元素挑起用户人群的兴趣。

比亚迪e2的设计师是沃尔夫冈•艾格，是比亚迪近两年打造的明星设计师，除了IP标签以外，艾格确实为比亚迪带来了许多设计思路，从投放在市场的产品反馈来看，设计影响消费决策占了很大的比重。

在比亚迪e2上，我们只说一些特点。比如黑色的轮毂，X-brake喷红的制动卡钳，这种红黑色的搭配带来“紧致”“动感”的视觉效果，雪弗兰用红黑搭配形成了Redline系列，事实上是一个道理。

内饰部分用了诸多中国字体元素。

说到底，电动车的核心是三电系统。年轻人也需要开着它解决日常的城市通勤，它可能需要多一点的内容，比如续航、动力、安全，来满足新时代消费人群的胃口。

比亚迪e2搭载了自主研发的镍钴锰酸锂电池，密度达到160wh/kg，匹配BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步电机，最大功率为94Ps（70kW）。

按照官方给出的数据，这台车子拥有50:50的轴荷配比，短前悬、0.29Cd风阻系数，这些属性让比亚迪e2的0-50Km/h加速时间仅仅3.9秒，在起步的前半程可以获得不错的直观加速感受。只是考虑到实际的用车需求，e2的中后段加速表现并不是特别理想，不过这对于城市通勤来说并不重要，电驱动的瞬时扭矩已经能带来刺激性了。

有一些我们看不到的东西，才是三电系统的核心。比亚迪e2来自专属e平台，就像大众MQB，奔驰MHA等一样，平台的重要性不言而喻，对于企业来说除了控制成本，在产品制造上也更有针对性。

e平台的一个特点是高度集成化，通过更合理的布局来压缩空间，在驱动系统上，驱动电机、电机控制器、减速器这三个部件高度集合，减少了部件间的复杂连接和线束的数量，这样一来，车身结构就更紧凑、体积更小、重量也变得更轻。

同时集成化的设计可以优化能量传递的路径，提升动力总成的效率，使得电耗也有部分的优化。

这次试驾体验我们没有办法进行续航里程的长测，不过在经过了1小时部分开放道路的体验后，比亚迪e2的耗电在17%左右（空调2档，里程35公里，偏激烈驾驶），如果按照这样的数据换算，日常上下班往返30公里，续航305公里版本的e2，一周充电一次可以满足需求。

比亚迪e2还有一款高续航版本，提供续航405km的选择，这款车的预售价是13万元。

最后我们把空间的实拍图奉上，对于车身尺寸4240/1760/1530mm，轴距为2610mm的紧凑级车来说，空间也是承担购车需求的重要因素。【END】