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不出我的意料，这两天汽车圈为费迪南德·皮耶希先生举行了一次集体的追思会。那么这位“大众教父”、“汽车沙皇”、“帝国巨星”等等光环加身的皮耶希，是什么出身？至少在我们悼念他的同时，应该对他有所了解。![]()
看看这位先生的全名——费迪南德·皮耶希，不免让人想起另一位汽车圈的巨匠——费迪南德·保时捷。不过明明不是一个姓，他们怎么就有着千丝万缕的关系呢？事情还得追溯到费迪南德·保时捷从戴姆勒离职开始说起，当时费迪南德·皮耶希的父亲，安东·皮耶希是费迪南德·保时捷的律师。离职嘛，免不了与前公司有些纠纷，所以在那段时间，这二位的关系走得很近，以至于后来保时捷把自己的女儿都嫁给了安东·皮耶希，所以费迪南德·皮耶希就是费迪南德·保时捷的外孙了。
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自从皮耶希在1963年加入保时捷以来，他为汽车圈带来了无数惊艳的作品。对于他的生平，我不想多做介绍，一来已经有数篇皮耶希先生的生平履历，二来人物传记这种事情对于车迷来说多是枯燥无味的，如果你实在感兴趣，不如读读他的自传——《汽车和我》。费迪南德·皮耶希是一个疯狂的天才，在大众集团多款成功车型的背后，都有皮耶希的功劳，包括我们耳熟能详的保时捷911、第三代奥迪100、奥迪Quattro等。而由于篇幅有限，我们也只能选几款具有代表性的作品为大家介绍了。![]()
时至今日，保时捷在勒芒赛道依旧处于绝对王者的地位，这种无上的荣耀，始于保时捷的传奇赛车——保时捷917。关于917的故事，我想大多数人都是有所耳闻的。在1968年前后，国际赛车委员会出台了新政策，允许5.0升排量以下的赛车参赛，前提是要量产25辆。这一新规定将保时捷逼上了绝路，面对对手们的大排量赛车，保时捷908毫无胜算。屋漏偏逢连夜雨，当时保时捷的经济状况同样不容乐观，但皮耶希先生依旧下了一场“All in”的豪赌——制造917赛车，并量产25辆。
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对于保时捷来说，这是一场输不起的赌注，所以917一定要做到极致。大量轻质材料的应用，让保时捷917的底盘重量仅为42千克。至于保时捷那台引以为傲的4.5升水平对置12缸发动机，制作工时甚至长达160小时。事实证明，皮耶希的这场赌注下对了。1969年，初生的保时捷917就拿下了奥地利维克赛道的1000公里全场冠军。次年，917更是为保时捷夺得了第一次勒芒冠军。在1969年至1975年间，保时捷917收获荣耀无数，917为保时捷立下的汗马功劳，这都离不开皮耶希的那一场豪赌。至于保时捷917赛车和国际汽联之间关于验证事项的故事，容之后有篇幅时，再来细述。
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在皮耶希任职大众汽车集团首席执行官期间，一款神作再次横空出世，它就是布加迪Veryon。其实早在保时捷征战Can-Am比赛时，皮耶希就在研究16缸涡轮增压发动机，只不过当时917赛车的技术已经相当成熟，且那台12缸发动机的表现也十分优异，皮耶希的设想便暂时搁置了。直到30年后，皮耶希才想起来，是时候该做个16缸的涡轮增压发动机了，于是布加迪Veryon上那台输出过千马力的发动机在经历重重的技术考验之后，顺利亮相。不过这款名震四方的跑车，却是桩赔钱的买卖，从研发到生产，布加迪Veryon的成本始终是个天文数字。
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布加迪Veryon可不是皮耶希先生唯一赔钱的生意，辉腾同样是按照他的意志，从无到有打造而来的。皮耶希对于大众集团的产品线是有着相当大的野心的，他希望悬挂大众标识的汽车有一天能够与梅赛德斯-奔驰S级与BMW 7系站在同一高度，从而为大众品牌建立一个更为高端的形象。在1999年的法兰克福车展上，大众推出的Concept D概念车便是辉腾的原型，它搭载V10发动机与四驱系统，并创新性地使用了两厢半掀背式的造型。2002年，辉腾开始在德累斯顿的玻璃工厂量产，不过销量却始终不尽如人意。所以有人直言，辉腾的出现，不过是满足了皮耶希对于汽车的偏执罢了。
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在最后这一部分，我想用一句皮耶希先生的语录，来作为结束语——“在我的职业生涯中，有不少人试图强迫我离开，但到目前为止还没有人成功。”即使皮耶希已不在人世，但在汽车的小宇宙中，他仍旧闪耀着光芒。
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