MPV的精品化之路，汉腾V7又一次拉高了门槛

“都是MPV，这台V7却带来了不一样的感受”

作为一名唯性能论者，曾经的我并不关心7座市场，是的，包括SUV在内。如果硬要挑一辆居家出行车的话，选择也只停留在途乐、陆巡、塞纳、贵士这样的车型上。在我看来，大排量、宽大、舒适、通过性才是一辆合格家用车该有的样子。

但从最近的形式来看，MPV市场早已不是如此“单纯”的市场，抛开五菱宏光开挂的事实，一些主打实用和性价比的MPV已经在国内生根发芽，甚至逼的别克出了GL6，雪佛兰出了沃兰多。当然，如果进一步downsize这一市场，我们就会发现这批真正做到高性价比的自主品牌。

虽然开篇显得有些啰嗦，但为了大家能够理解接下来我对这辆汉腾V7的评价，这也是必须的。还记得之前我们刚试过的科尚吗？确实，被自动挡憋坏的我对它多了几分偏爱，但双侧电滑门是不折不扣的杀手锏。不过，如果拿这辆汉腾V7来比的话，相差的就是行驶质感和豪华氛围。

说实话，如果没有自信，汉腾也不会把我们带到一个位于京津冀交界的地方试驾，整个路线包含了山路、近乎于土路的柏油路和高速路段。至于为何说它惊艳，让我们一点点聊。

建立在均价10万级的MPV的评判标准上，汉腾V7在操控上绝对是做的最好的。尽管没有后轮独悬，但前后滤震的一致性非常高。在山路的体验中，转向能够一直保持在合理的力度上，车身的侧倾，和弯中的路面凸起都不会给驾驶者造成什么压力。这一点，在同大小的MPV身上，并没有谁做得更好。

油门、刹车的力度都很适中，要知道倒退5年，这个价位的轿车都做不到如此的脚感，自主品牌的造车实力确实在飞速前进。当然，使用朝阳轮胎也无可厚非，但车内的NVH确实也做到了同级领先的水平，在之前体验过的产品中，它甚至超过了不少同价位车身更小、更流线的轿车。

当然，还有一项重要指标，那就是视野。大部分的MPV视野并不是很好，驾驶者位置和车头较远，视野盲区也并不小，有的车型则是通过升高坐姿来解决问题，但汉腾X7的座椅不仅可以调整到和轿车基本一样的高度，同时又能很快的掌握右侧的距离。甚至在钻缝时，我都不需要立起身子来看车头，反倒是副驾的教练本能的往我这边倾斜着身子。

缺点？并不是没有。来自三菱的1.5T发动机，为了追求稳定性和国六标准，扭矩调校的非常保守，210牛米基本上平淡如水，这也导致了超车时从机舱传来声嘶力竭的声音。好在6AT的配合还算精准，以至于车上的媒体老师一直在讨论这是不是来自爱信的那台变速箱。不过这都并不重要，底盘的表现已经足够优秀了。

至于外观内饰这些东西，虽然是见仁见智，但汉腾这次的“保守牌”显然成功了。在初次接触这台车的内饰之后，刚才还在谈论自己玛莎拉蒂试驾体验的同行停了下来，开始好奇的摆弄前边的这两块连屏：“这分辨率这么高呢？”

确实，很快我们这一组的三个人就都开始研究起这块两块屏幕来，即便我这个崇尚一切机械美学的狂热拥趸也不由得看起了热闹…是的，为了保持高冷，我并没有上手摆弄。但四下无人的时候，我还是自己偷偷坐进了一辆试驾车里，仔细看了看这辆车的操作系统。

尽管没有十分惊艳的功能，但它的显示效果和界面设计着实让人服气。全液晶仪表的显示几乎没有滞后，四种主题设计都很得体，系统的反应也比不少合资车要更快。此外，该有的逼格功能都有，比如360全景、导航、全速域ACC、主动安全系统、自动远近光等等，你能想到的高配都能找到。

同时，宽大的座椅也值得一提，舒适性是这台MPV车型同样做的很出色的地方。说实话，菱形纹理之类的座椅装饰对舒适性的提升并没有多少，但座椅的人体工程设计还是让这台车达到了我对舒适性的要求。第三排相比起来，确实能够完成300公里左右的通勤乘坐，但坐垫和靠背还是有一些短，换来的则是可以完全收纳在地板之下，给空间灵活性加了分。

对于汉腾这个成立不久的品牌来说，MPV市场也绝对是建立形象的绝佳机会，汉腾V7也算相对出色的完成了任务。从大众都能接受的审美，再到能看见的用料和配置，它都做到了几乎完美的状态。就算不提品牌向上的口号，消费者花同样的钱，也能买到更好的产品。