一品重磅丨传奇一生，“大众教父”皮耶希逝世

文｜苏鹏

我说我能，我就能。

  ——维托·柯里昂《教父》

他拥有无所顾忌的行事风格，也有着对权利的绝对把控，他就是“大众教父”皮耶希。北京时间8月27日凌晨，外媒传来消息称：大众汽车集团前董事长费迪南德•皮耶希于德国巴伐利亚一家医院去世，享年82岁。

纵观皮耶希的一生，他每件值得大书特书的“丰功伟绩”都离不开大众这个词。皮耶希与之大众就像《教父》中的维托·柯里昂与自己的家族一样，贡献巨大且扮演着自己领域主心骨的角色，“我说我能，我就能”。

血管里流淌着汽油

“如果我一旦想要有所成就，我就会不顾一切着手解决问题，即使不知道周围发生了什么，也要竭尽全力达成愿望。”皮耶希在其自传中如此写道。

皮耶希出生于显赫的汽车设计家族（外祖父为费迪南德·保时捷），这也使其在耳濡目染中成为了一名狂热的汽车爱好者。在9岁时期，皮耶希尝试了第一次独立驾驶。自此，汽车一直陪伴着他的成长，在他完成课题为F1赛车引擎的硕士论文后，他正式踏上了汽车之路。

在保时捷任职的过程中，皮耶希完成了一次次看似“疯狂”实则“神奇”的举动，当时的911（开始叫做901）已经基本定型，而作为911赛车版的904，正处于发动机的研发阶段。能力出众的皮耶希很快就研究出了180马力的赛车版发动机，比130马力的民用版时间提前，质量也更好。

真正让皮耶希大显身手的是其推动研发了著名的保时捷 917 赛车——一辆许多方面都达到极限的赛车。值得一提的是，他曾将保时捷年度赛车预算的三分之二用于打造25辆保时捷917赛车。这项被外界看为疯狂的做法使917在1970年的勒芒中最终夺冠，开启了保时捷勒芒冠军之旅。

1972年，保时捷家族委员会决定家族成员不再担任公司高管。于是皮耶希离开保时捷转投奥迪公司。在奥迪公司任职期间，皮耶希缔造了五缸发动机、涡轮增压、quattro 传动系统、全电镀车身、柴油直喷发动机（TDI）、首款 Audi V8、轻量型铝质车身结构等传奇经典。奥迪也因quattro 传动系统和柴油直喷发动机（TDI）实现了翻身。

正是因为皮耶希一次次在汽车技术领域取得的优秀成绩，德国人也将他戏称为“血管里流淌着汽油的人”。

在知乎上，我看到了网友对皮耶希最中肯的评价：“他是上世纪最伟大的赛车工程师，史上最伟大赛车的缔造者。因为917，因为quattro ”。

打造大众帝国

“我有13个孩子，大众只有12个品牌。”对于大众想要收购多少汽车品牌这个问题，皮耶希如此答道。

1993年，皮耶希成为大众汽车监事会主席，技术出身的皮耶希极度重视技术与产品力，也很相信技术与产品力可以左右一家公司的命运。

在任职期间，皮耶希引入了“模块化生产理念”，将大众多个品牌车型集中到了一个模块化平台来生产，成功扭转了大众汽车当时的艰难局面。此外，皮耶希还下令研发了第二代甲壳虫，这款车使得大众在北美市场一炮而红。同时，他还复活了法国的布加迪品牌。

大多数人认为大众只是家用车的王者，根本不可能生产出一台能够和奔驰S级抗衡的旗舰车型。对此，皮耶希打造出了大众辉腾，一举拔高了大众品牌的高度。

执政大众的9年里，他将大众10亿欧元的亏损转化为26亿欧元的利润，同时带领大众集团向12个品牌的帝国扩张，其中包括西雅特、斯柯达、宾利、奥迪、保时捷、宾利和杜卡迪等品牌，以及斯堪尼亚（Scania）卡车品牌。大众品牌拥有的车系由28个变为56个。

大船航行靠舵手，正是得益于皮耶希的掌舵，才使得大众从一个深陷财务危机的车企摇身一变成为汽车圈的航空母舰。“大众沙皇”和“大众教父”的称号也表明了皮耶希对大众的贡献。

纵观皮耶希的一生，不管是在技术层面，还是执政层面，皮耶希的贡献有目共睹。皮耶希也作为传奇载入汽车领域的史册，与戈特利布•戴姆勒、丰田喜一郎、亨利·福特齐名。

皮耶希能取得如此成绩离不开自己的坚持——“我说我能，我就能”。