实测：与标杆普拉多相比，这台20万的“中国最大号SUV”越野表现如何？

之前砖叔已经对大通D90砖叔定制版的底盘、做工用料、油耗、空间，以及公路性能进行了一系列实测，实测结果都非常优秀。作为一台有着非承载式车身、全地形智能四驱、后桥差速锁的“猛男型”SUV，很多车友都迫切想知道，这台D90砖叔定制版的越野能力究竟如何。

今天，砖叔就来到了位于广东佛山的专业越野场地——马房APE汽车公园进行越野测试。为让大家直观了解这些项目的难度，砖叔此次还特意找来了传说中的越野“标杆”普拉多进行参考。

好了，话不多说，直接进入测试！

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可以看到，大通D90的动力系统数据更好，而且砖叔当初买车的时候是选装了后桥差速锁。而普拉多的最小离地间隙、接近角和离去角则比大通D90略有优势。

此次的沼泽地测试，对这两台SUV来说都没有太多的难度。普拉多使用普通四驱模式就能轻松通过，大通D90选择泥地模式同样也轻松完成。

侧向斜坡主要考察SUV的抗侧倾能力，这对车子的重心、轮胎抓地力和悬挂支撑是个考验。在这个项目中，普拉多的信心不是很足，在坡上明显感觉这套大扁平比轮胎侧向刚性不足，同时悬挂偏软。

相比之下大通D90的信心就足很多。这套小扁平比的马牌高性能胎不仅抓地力出色，而且侧向刚性足够，配合扎实的底盘悬挂设定，通过同样的侧向斜坡时明显比普拉多上得高一些。

台阶测试主要考察车子的动力和轮胎抓地力，同时对接近角、通过角以及离去角，也有较高要求。从实测结果来看，两台车的“爬楼梯”能力都很强，轮胎抓地力不错，都能轻松上梯和下梯。相比之下，大通D90的2.0T发动机明显动力要更足，岩石模式（自动切换到低速四驱）下，油门并不需要踩得太深，爬楼梯游刃有余。

深辙项目主要考察SUV的离地间隙和轮胎在泥地的抓地力。这个项目中，两车都有轻微托底的情况，但都顺利通过。

交叉轴测试，普拉多由于只有中央差速锁，在通过交叉轴，对角两个车轮悬空时有打滑情况，随后ESP介入对打滑车轮实施制动才顺利通过。而大通D90定制版由于配备了后桥差速锁，同时前轮也带电子差速锁止功能（ESP会介入），通过交叉轴时车轮几乎没有打滑现象，轻松通过。

为加大测试难度，两台车继续挑战炮弹坑。相比交叉轴的坑，这个炮弹坑更大、更深，而且坑底还有淤泥。砖叔曾经开着一台城市SUV（四驱）进了这个坑，费了好大劲才拖出来。我们先来看看普拉多的表现。单前轮下到坑里后出现了打滑，但通过ESP的作用还是能脱困。后轮进入时，出现了同样的情况，最终勉强脱困。

而大通D90相对就轻松很多，后轮有差速锁，前轮有电子差速锁功能，车轮几乎没有发生打滑现象，很轻易就脱困了。相比之下，普拉多通过这个炮弹坑显然要稍微“吃力”些。

通过前面几个项目的对比实测，普拉多和大通D90的越野表现差距不大，甚至大通D90还略占上风。接着砖叔进行了一个难度更大的项目——越野越障，其实是相当于一个加强版的交叉轴。这一项的表现，普拉多虽然依靠ESP的帮助，但悬空的轮子一直在打转，最后是无法通过的。

大通D90则是在后桥差速锁的作用下，有附着力的一个后轮得到了足够大的扭矩，加上着地的前轮同时驱动，车轮在稍微打滑之后成功脱困。在这个项目中，大通D90的脱困能力要比普拉多更胜一筹。

45°陡坡是所有项目中最具视觉效果的一个项目，它对车子的动力、四驱系统、轮胎抓地力、接近角、离去角都是严酷的考验。在这个项目中，普拉多切换到低速四驱+中央差速锁模式，依靠强大的扭矩和轮胎抓地力成功爬到坡顶，表现出应有的实力。

大通D90采用的是智能适时四驱，理论上讲前后的差速锁止能力不如普拉多的全时四驱+中央差速锁，但从实测的结果来看，D90前轮依然能获得强大的扭矩，整个爬坡过程前后车轮都没有出现打滑，同样轻松上到破顶。要知道，这台D90的要比普拉多重不少，能成功挑战45°陡坡的确令人惊喜。

经过一系列的越野实测对比，砖叔发现大通D90的越野表现与传说中的普拉多几乎平分秋色，甚至有个别项目还略胜一筹，让人惊喜。作为中国SUV的大哥大，大通D90除了拥有出色的空间实用性和公路操控性外，在越野性能方面也表现优异，说它是中国SUV中的全能选手也不为过。