解读长城半年报，走向海外是必由之路？

最近，长城汽车公布了2019年上半年年报，根据年报显示。虽然在国内汽车市场持续低迷的情况下，长城汽车2019年上半年营业总收入达413.77亿元，再次突破400亿元，市场占有率进一步提升。

本篇文章，我们就来分析一下，长城汽车的业绩情况。我们会从三个方面分析：1. 国内市场。2.国际市场。3. 品牌发展。

1. 国内市场：销售压力大，卖的多，赚的少

长城汽车今年上半年共销售新车49.35万辆，同比劲增4.7%，是车市下滑环境中为数不多保持销量增长的企业之一。这是很难得的。毕竟长城是以SUV为主。但是长城汽车的盈利状况却不是很理想，长城汽车2019年上半年营业收入403.17亿元，较上年同期的479.58亿元下滑15.93%；净利润15.17亿元，较上年同期的36.96亿元下滑58.95%。

盈利下滑的原因主要是因为在市场大环境下，长城加大了对车主的补贴力度，以及优惠力度。并且在研发支出，海外建厂等资金投入增加所致。

2. 国际市场：整车出口多，零部件业务增长

在海外市场，长城汽车销量持续保持增长，实现出口2.6万辆，同比增长16.77%，零部件相关业务突飞猛进，收入达39.16亿元，同比大增38.61%。

从海外市场的表现来看，我们可以发现长城汽车最近发力比较明显，成效也很显著。特别是在俄罗斯建设自己的工厂，与其它厂商在海外建设组装工厂不同，长城汽车在俄罗斯建设的工厂，则是完全具备冲压，焊装，涂装，总装四大工艺。因此工厂建设前期投入更大，后期的收益也是最多的。

其实，从全球汽车市场来看，目前中国市场竞争压力非常的大，产品利润已经压得非常薄了，但是在海外市场却有非常多市场空白，需要中国企业积极的走出去。

上半年出口2.6万辆，对于长城汽车这样体量的厂商来说还是非常少的，今后我们也更加期待长城汽车能够出口更多的汽车。

3. 皮卡，欧拉，光束，长城不走寻常路

由于长城汽车是以SUV皮卡起家的，因此目前SUV和皮卡市场占有率非常高，而轿车的占比非常低。今年上半年，长城的轿车只销售了27,289辆，而长城汽车也没有把轿车作为发展的重心。从目前长城汽车品牌分布来看。哈弗SUV依然是整个集团的核心业务，给长城带来了巨大的销量和收益。WEY作为高端的SUV也已经发展起来了。而皮卡，欧拉，光束，是长城转型的重心。

皮卡方面，长城已经连续21年夺得中国市场销量第一，国内皮卡市场占有率达35%。从全球市场来看，长城皮卡全球累计销量已达160万辆，出口累计销量达33万辆，在全球积累了良好的口碑，拥有庞大的用户基础。但是高端皮卡急需要进行突破，因此长城发布了炮皮卡，进军高端皮卡市场。

欧拉是长城汽车旗下的新能源汽车品牌。目前已经发展了两款车型。长城看到了未来中国市场小型纯电动车的增长趋势。下半年，长城汽车还将推出欧拉R2，有望推动长城汽车新能源乘用车销量进一步提升。

总结：

中国车市迎来了拐点，自主品牌汽车的销量不再一味的增长，而是出现了下滑。各个合资品牌都在针对中国市场推出廉价车型，自主品牌面临很大竞争。因此对于吉利，长城，这样在中国已经年销百万辆的汽车品牌，走向海外已经成为了必由之路。