沃尔沃究竟算不算豪华品牌？S90车主有话说

作者丨张一弛

责编丨听雪煮火锅

前两天表叔给我电话，说要换车问问我的意见。我很好奇地问他，你的S90开了也就两年吧，怎么？不喜欢了？

他叹了口气说，车子没问题，就是品牌掉价也太厉害了，他准备卖了换Macan。

这次轮到我叹气。

我这表叔虽说不上沃尔沃的死忠，但当初对这个品牌还是有很强好感的。两年前他揣着50万的预算买一款豪华品牌的行政级轿车，最先看的是奔驰E，样子、内饰他都喜欢，唯独就是金融政策不好，再就是升级“大柏林”音响要几万块。后来他又因为内饰太老气淘汰了宝马5系，因为不喜欢奥迪这个品牌淘汰了A6L，最终买了沃尔沃S90的次顶配车型，并且选装了宝华韦健的音响，落地时50多万了，算是S90的头批车主。

我还记得他当时对我说，“低调的奢华，这车简直就是为我这种人准备的。”没想到仅仅过了两年，他对沃尔沃就充满了失望。

其实在我身边有这么一群人，他们对沃尔沃曾经心存憧憬，喜欢那个低调不张扬、主打安全、知性的北欧豪华品牌，但是当旗舰轿车最低只要29万之后，沃尔沃的豪车光环已经黯然失色。他们对沃尔沃的感情也在发生变化。

不过在我看来，沃尔沃豪车的光环消退，首先还不是降价，而是多缸引擎和性能车消亡的后遗症。

在2015年，XC90刚刚换代的时候，我就借过试驾车。当时对于这款车我是挺喜欢的，设计非常出彩，尤其是内饰，材料和质感接近满分，与奔驰的奢华不同，沃尔沃有种水墨画的味道，古香古色的美感。不过，在做试驾总结时，我有些纠结，因为XC90全系都是四缸引擎，而且我借的这台顶配车型官方售价超过了100万。

关于这台试驾车还有一个小故事，当时晚上去拍夜景的时候，车门被一个醉汉踹了一个坑，于是去警察局做笔录。然后有了以下尴尬的对话：

“这是沃尔沃的新车吧，挺漂亮的啊，多少钱呀？”

“105万”

“恩，八缸的？”

“不，四缸”

“这么大的车，四缸？”

到现在我还记得那位警察一脸疑惑的表情，当然我也没有解释什么，因为我也不明白为什么沃尔沃的旗舰SUV全系只有四缸引擎。后来推出的旗舰轿车——S90，也是全系2.0T，并且沃尔沃也说了没有开发多缸引擎的计划。对于一个豪华品牌，全系没有多缸引擎是个很尴尬的事情，于情于理都不太能够让人接受。

理性地说，四缸引擎的震动、平顺性比六缸、八缸、十二缸差，因为多缸引擎做功重叠度更高。简单的例子，现在比较盛行的三缸引擎，曲轴转过720°总会出现一个没有气缸的空挡。四缸引擎虽然补齐了这个空挡，但依旧没法与多缸引擎相比。此外四缸引擎的二阶震动也是比较明显的，所以需要在曲轴上加平衡块来抵消震动，相比而言L6和V12的布局，通过每个气缸相位配置，天生就能抵消二阶震动。

感性层面便更好理解了，同样的价钱大多数人还是希望买到气缸更多的车，特别是XC90这个级别的顶配车型，四缸真有些拿不出手。事实也是如此，四缸引擎是支撑不住百万级别售价的，现款顶配的汽油版XC90官方价格降低了20多万元，并且终端还有一定的优惠。最早一批购买这一代XC90的消费者现在的心情可能比我表叔还要苦闷。

关于全系四缸的事，还有一些声音为沃尔沃辩解，说：未来汽油机是向小排量的方向发展，宝马、奔驰的D级轿车都有用到2.0T的动力总成，沃尔沃这样做也没有问题。确实，2.0T的动力总成已经从A级车延伸到了D级车，但是奔驰、宝马的旗舰车型依旧是V12的引擎，即便像雷克萨斯、讴歌、捷豹、凯迪拉克这些所谓的二线豪华，他们的顶级轿车/性能车也拥有多缸引擎。

旗舰车型和性能车的销量或许不是那么大，但是对于豪华品牌是非常重要的，它们是豪华品牌的门脸，彰显技术实力，决定着品牌的高度。各大豪华品牌投入大量的人力、物力来打造旗舰产品，就是要告诉大家自己的实力。宝马的“M”、奔驰的“AMG”、奥迪的“RS”、凯迪拉克的“V”、雷克萨斯的“F”都是如此，通过产品展示品牌的肌肉。

大家还记得丰田是如何改变和提升品牌形象的吗？靠的是Supera，上世界90年代，Supera凭借3.0T直列6缸涡轮发动机，和5秒内的0-96公里/小时加速成绩告诉人们：丰田不止是买菜车，它也拥有一颗性能车的灵魂。

而沃尔沃呢，全系四缸决定了天花板就这么高，最多加个混动也就是XC90 T8这样了。

另外，Polestar算是沃尔沃的高性能系列，最近也从车系中独立出来，建立了一个新的品牌。但没有多缸引擎依旧是个尴尬，没有办法和主流的性能车正面较量。以S60/V60 Polestar为例，按尺寸级别来说它的对手应该是RS4、M3、C63这些车型，但实际上它的竞争对手却是A45、RS3这些车型。

现在Polestar走电动化路线给我的感觉多半是无奈之举，最新的产品Polestar 1，为了增加动力输出只能在2.0T双增压引擎的基础上加混动系统。以其145万的官方售价看，有AMG GT、LC500h这些对手。这两款车我都曾开过，AMG GT狂躁、粗暴，LC500h则适合安逸巡航，那么Polestar 1有多大胜算呢，我个人不太乐观。电动化是没有错，很多厂商也在开发相关产品，但仅有这一条路，产品线太窄一定影响竞争力。

其实沃尔沃可以和其他厂商合作，就像之前用到了雅马哈的V8。而且这类的合作模式现在也很普遍，比如丰田和宝马的合作，奔驰和阿斯顿·马丁的合作。有了多缸引擎后，沃尔沃就有更大的空间来拓展自己的产品线，无论是豪华旗舰车型还是高性能产品都可以更近一步，目前全系2.0T真的支撑不起一个豪华品牌。