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【有车试驾】“野生”的Focus,测试福特福克斯Active

原创 杨格 2019-08-27 08:59:24
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这个年头,购买福克斯的一般都是追求个性的朋友,既然如此,何不来的彻底一些呢?目前国内在售的福克斯产品序列里,除了ST-Line以外,最有个性的当属福克斯Active了。

福克斯Active由两厢福克斯衍生而来,最大的亮点就是Crossover套件,这些设计让它看上去更“野”,但这不意味着你可以开着它尽情撒野,因为它的离地间隙相比普通版车型并没高出多少(离地间隙为150mm,仅比普通版车型高30mm),走烂路时还是要多加小心。

因此这套外观套件明显就是要个姿态罢了,关键是福克斯的精髓—驾控乐趣,有变味吗?

答案是No!


先说它最大的优点—操控,即便是“野生”的跨界福克斯,犀利的操控也没被阉割。搭配的固特异御乘Efficient Grip轮胎抓地力尚可,转向的车身跟随性极好,动态极限非常高,而且宽容度也不差,可以达到性能车级别的水准,攻弯的时候自信心爆棚。

转向手感也是上乘的表现,低速比较轻盈,回正力的随速增益也很线性,而且自始至终都有着紧致的质感,通俗来说就是“指哪打哪”。刹车脚感线性而紧实,制动力来的快速及时,值得表扬。

彩虹过后,我们来聊聊它的缺点,1.5T发动机的动力并没有想象中那么好,中低速的时候感觉还不错,高速跑到110km/h之后就略显疲软。此外,在最常用的标准自动模式之下,8AT的换挡逻辑有点偏慢,换挡的执行流程并不算特别迅速,换挡还偶会产生闯动,这点并没有做到同级最顶尖的水准。

不过底盘的滤振表现给了我们一丝安慰,虽然调校偏硬,但是悬挂的工作十分积极干脆,对大小振动的过滤都是一次到位,厚实感十足,也保证了大部分路况下的舒适性,果然福克斯最好的还是底盘。隔音表现是同级中上的水平,对路噪的抑制很好,风噪也只是在高速状态下比较明显,1.5T的声音也是在三缸机中最好听的之一。

油耗也是福克斯Active的痛点,经过我们PT8-120的油耗测试,它最终获得了6.6L/100km的郊区油耗成绩,仅击败了同级20%的竞争对手。作为一辆小排量涡轮增压的紧凑型车,这样的表现并不理想。

以下是福克斯Active的部分实测数据及对比:


这一代福克斯的内饰设计没有老款那么动感,但是质感要好了不少,不过人机工程还是有不少Bug,例如奇葩的启动按钮布局,每一次都要把手反过来操作才行。

12.3英寸的中控屏幕显示细腻,车机是与百度合作的SYNC+多媒体控制系统,内置百度地图、语音控制、车联网等丰富的功能,但是却少了最受关注的Apple CarPlay,逻辑也略显复杂。

旋钮式换挡看起来够特别,但是没有传统机械挡把来的顺手直接,质感也有些松垮。

配置表现很全面,发动机启停、自动驻车这些就不用说了。另外还有Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统,包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等。

当然,最能打动人的配置当属音质上乘的B&O音响。

这辆顶配的福克斯Active配备了真皮座椅,带有电动调节以及腰部支撑。此外,特有的皮革纹路是Active专属,但实际看上去并没有什么存在感。

后排空间较差,头部空间压抑,纵向空间也落后于同级主流水平,座椅靠背过直,坐垫高度过低,舒适性也不够好,这点还有一定的进步空间。

后备厢内部规整,后排座椅靠背支持4/6比例放倒,后排与后备厢之间还设有过道,方便拿东西。装载空间的表现还算不错,经过我们PT8-120的空间实测,它可以放下9个标准纸箱,击败了同级90%的竞争对手,表现非常不错。

以下是福克斯Active PT8-120空间实测数据及对比:


总的来说,福克斯Active延续了福克斯绝大部分的产品力表现,它仍是一辆优缺点都十分明显的车。最大的优点就是同级绝对拔尖的操控性能,良好底盘质感和不错的隔音表现,配置表现也很全面,跟上了时代潮流。但在中国市场当中,它的缺点会被放大,例如落后于主流水平的后排空间,一般般的燃油经济性。也许这就是福克斯Active应运而生的考虑之一,在主流需求的产品力方面不及对手的情况下,打打个性牌,也是一个好选择。

当然,如果你真的看重福克斯的操控或者外观,不妨考虑目前打折幅度更大的福克斯ST-Line。马力更大,造型是正宗的欧洲钢炮风,虽然没有“野生”的福克斯Active那么个性,但忠于纯粹不也是挺帅的吗?


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