简单、实用、颜值高，这款城市代步小车是你的菜么？
【有车以后 有车试驾】在今年的上海车展上，比亚迪推出了全新的纯电动轿车比亚迪e2，8月8日比亚迪e2（以下简称e2）开启了预售，新车共推出了2款车型，预售价为10-13万元，e2的上市进一步丰富了比亚迪纯电动车型的产品线，为消费者提供了更加个性化的选择，那么它的使用感受到底怎么样呢？接下来我们就为大家一一解答。
外观设计-妥妥的颜值担当
自打艾格加入比亚迪之后，比亚迪的车型颜值上升了不止一个等级，在这台e2前脸采用了“Crystal Energy”设计语言。六边形的大尺寸“进气格栅”几乎占据了整个前脸，内部采用了“满天星”式的中网设计，官方称之为“罗曼星阵”格栅，在右侧配有直流快充接口。
进气格栅上方配有一条贯穿式的镀铬装饰条，两侧与大灯组相连，大灯组内部由三个透镜组成，远近光均采用了LED光源。
前包围两侧还配有导流槽，除了美观之外在高速行驶过程中还可以将空气导入轮拱内部，起到降低风阻的作用。
e2的车身侧面采用了双腰线设计，车顶线条由B柱逐渐下探，从侧面看车尾造型比较圆润，给人一种很“敦实”感觉，虽然是一台紧凑级的家用轿车，运动味还是有的。新车的车身尺寸为4240*1760*1530mm，轴距为2610mm。
该车匹配16英寸的熏黑轮圈，轮胎是来自玲珑的CrossWind 御风 HP010系列，主打操控性和静音性，尺寸为205/60 R16。
e2的车尾采用了大量的横向线条设计，看上去很有层次感，比亚迪旗下车型标志性的贯穿式尾灯也没有缺席，尾灯组同样采用了全LED光源。在后包围的下方还有类似扰流板的设计，进一步提升了车尾的运动气息。
内饰-以实用为主
内饰部分，e2依旧延续了比亚迪家族那种简洁的设计，整体以黑色为主，在方向盘、中控台和空调出风口等区域配有仿金属材质的面板，中控台下方有仿皮质的缝线装饰，虽然是硬塑料，但样子还不错。
液晶仪表盘的尺寸目测和秦Pro上的相同，UI设计看起来比较科幻，有点像电影里宇宙飞船的仪表盘， 在这块仪表盘上可以显示电量、续航里程、空调、驾驶模式等信息，在切换不同的界面时，运行的流畅度也很不错。
方向盘的尺寸适中，握感也不错，材质上有些偏硬，驾驶员可以通过两侧的按键对定速巡航、仪表盘显示模式、语音系统进行控制。
中控屏幕的尺寸达到了10.1英寸，绝大多数的车辆控制都集成在这块中控屏幕里，搭载的是DiLink2.0系统，除了可以使用一些比较常规的导航、酷我音乐、天气预报等软件之外，它甚至还可以打王者荣耀，安卓系统能用的软件基本都可以兼容，无论是实用性还是娱乐性都很强。
空间-坐起来不错，储物格有点小
e2由于电池组侵占了一部分车内空间，导致它的地台比较高，它的座椅还不支持高低调节，体验者身高177cm，坐进前排调整好驾驶姿势之后，头部空间还有3指，如果是一位身高超过180cm的人开要缩着一点脖子才行，不然右前方的视线都会被后视镜遮挡。
该车的前排座椅还是比较宽大的，填充物软硬适中，对于身体的承托性不错，长久乘坐不会产生疲劳感。
前排座椅保持不动，体验者来到后排，头部空间还有2指，腿部空间两拳多一点。
后排座椅的的填充物相比前排座椅要更加柔软，坐上去也要更舒服，不足的是后排地台高度比较高，导致后排座椅坐起来有种小板凳的感觉。
后排中间座位没有独立的座椅，坐垫和靠背比较硬，而且中间的地台也存在一定的高度，后排中间座位也没有头枕对于乘客保护还有所欠缺，由此可见，这台车更适合四人乘坐。
储物空间上，e2车内的储物格数量还是比较多的，但储物格的尺寸都不大，尤其是门板，只能容纳1瓶大概300ml的矿泉水瓶，在中控台下方设置有一个储物格，尺寸也不是很大，一台小米MIX只能勉强放进去。在前排设置有两个USB接口，但后排一个都没有，如果后排乘客想给手机充电只能从前排“引线”，使用起来不是很方便。
e2的后备厢被两侧轮拱侵占的比较多，空间不是很规整，后排座椅采用整体放倒，空间布局的灵活性上要稍差一些，除此之外，它的后排座椅在放倒时要双手同时拉住两侧的拉环，如果是身材比较娇小的女性操作起来可能不是那么的方便，希望后期加以改进。
驾驶感受-轻快灵活
e2搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，传动系统为固定齿比变速箱，标准续航版电池组容量为35.2kWh,NEDC续航里程为305km，高续航版电池组容量为47.3kWh，NEDC续航里程为405km，本次试驾的车型为标准续航版本。
纯电动车型由于电池组的存在，在体重上相比同类型的燃油车型要高出不少，重量的增加不仅会影响续航，对于车辆的操控性也会产生影响，e2通过使用大量的轻量化材料，将整备质量降低到了1250kg，达到了前/后50:50的配重。
由于试驾活动在园区内进行，我们只在中低速状态下对车辆进行了简单的体验，e2的电动机最大功率只有70kW，动力水平大致接近于一台1.5L的自然吸气发动机，得益于体重的降低和电动机几乎零延迟的动力响应，这台车在中低速状态下开起来给人感觉很轻快，它的加速踏板行程比较长，动力输出都集中在前半段，在起步或者是低速超车时踩下一半加速踏板就能提供不错的推背感，但你要是觉得还不够，将加速踏板一脚踩到底，这台车并不会给你刺激的加速感，这种设定比较适合在城市中穿梭。
这台车的动能回收分为2个挡位，但这2个挡位之间的区分不是特别明显，在动能回收的最高挡位时松开加速踏板会感到明显的拖拽感，力度相比其他品牌某些车型也不是很大，这种设定让车子开起来比较舒服，不会有那种一顿一顿的感觉，但你要是想用单踏板控制车辆还是有些难度的。
在转向手感上，e2的方向盘很轻，开起来路感也不是很清晰，转动起来有点像游戏机上的虚拟方向盘，这种设定让e2无论是挪车倒库还是低速行驶都很轻松，对于一台代步为主的紧凑型家用车来说，这种设定还比较符合它自身定位的。
悬挂系统采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，调校上给人感觉比较有韧性，或者说是很“Q弹”，在转弯时能够提供不错的支撑性，试驾场地中减速带比较多，在经过减速带时悬挂的弹跳比较明显，尤其是后桥，对于大振动的处理还有待提升。
写在最后
比亚迪e2得外观设计时尚靓丽、乘坐空间也不错，但车内的配置不是很高，内饰的质感上也不是很好，如果以一台城市代步紧凑型车的标准来衡量它，能有这样的表现还是很不错的，毕竟它还有着305km的NEDC续航，补贴后的预售价也仅仅只有10万元，对于追求颜值、只要代步需求的消费者还是很有吸引力的。