01
资讯详情
奇瑞电动车上市，瑞虎e售 10.99万元起，艾瑞泽e 售12.68万元起｜车业杂谈
车业杂谈 2019-08-26 21:54:01
1
瑞虎e与艾瑞泽e正式上市了！！！
瑞虎e共有4款车型（去除国补后）：
尊享版14.39万元；
纵享版12.99万元；
驭享版11.99万元；
行享版10.99万元。
艾瑞泽e共有3款车型（去除国补后）：
尊享版14.38万元；
舒享版12.98万元；
出行版12.68万元。
8月25日晚，在众人的一片期待中，瑞虎e与艾瑞泽e终于揭开了它的神秘面纱。虽然两款车之前都在网上见过，但见识“真身”这还是第一次，这是两种完全不一样的感觉——实车比照片更带感。
对于奇瑞新能源而言，瑞虎e与艾瑞泽e是今年第二波（第一次是于6月发布的奇瑞eQ1-小蚂蚁400）发布的车型，而且一次性发布两台新能源车，这在奇瑞似乎还是第一次。即便加上这两款，奇瑞新能源旗下在售的车型共有5款，阵容愈发强大。
瑞虎e：直面对手，该如何发力？
作为奇瑞今年发布的全新战略车型，笔者对瑞虎e的第一印象还停留在今年4月份的上海车展，这款车脱胎于Concept β概念车，是奇瑞旗下首款出自T1X平台的车型。
从外观看，新车的设计语言继承了瑞虎家族的Chery Design的造型理念，整体设计风格偏向年轻动感，与瑞虎5X比较接近，但在一些细节方面，又专门对其做了一些偏向于新能源车型的具有科技感和辨识度的改进，如封闭式前格珊、“NEQ”标牌等，使整个前脸造型气势十足，看起来具有一定特殊身份。但不太nice的是，远、近光灯仍旧采用卤素灯。
此外，新车车身有一个明显标识——NEQ专用标牌，这是奇瑞旗下新能源车型目录编号的首写字母。
动力方面看，该车续航里程为401公里，采用了主流的永磁同步电机，最大功率为95kW，最大扭矩为250N·m，最高车速达160km/h。而且可提供“Sport”“Eco和“Eco+”3种驾驶模式。
外观方面的不足则在底盘上得到了补充。前悬采用了麦弗逊独立悬架，后悬采用了同级别车中并不多见的多连杆独立悬架，凸显了奇瑞“技术控”的本质。
02
艾瑞泽e：看得见的高级感与看不见的动感
艾瑞泽e的原型其实来自艾瑞泽5e，之前与瑞虎e一起也在上海车展与大家见过面。
外观上，艾瑞泽e与瑞虎e同出一辙，都属于相对保守的类型。除了专门针对新能源车设计的颇有个性的大灯、点阵式中网外，其他并没有什么明显的变化。
车身尺寸上，在如今消费者普遍崇拜“以大为美”的观念下，其4572mm×1825mm×1496mm的车身尺寸并不占据优势。
相较耐看的外观，艾瑞泽e的内饰可以用“简约而不简单”形容，大面积软质包裹、钢琴漆空调面板、贯穿中控的空调出风口，不仅凸显高级感，且实用性大大提升。这点可以说是兼顾到中青年的喜好，值得称赞。
配置上，全系标配了与捷豹同款的可升降换挡旋钮、胎压监测、刹车辅助、触控式中控屏、ESP车身稳定控制系统、牵引力控制、疲劳驾驶提示、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙启动、PM2.5过滤装置等一系列跨级别配置，可说是非常厚道了。
动力方面，新车续航同为401km，最高时速为152km/h，采用的电机与瑞虎e相同，也是采用了日本安川电机提供的永磁同步电动机，最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m。可实现半小时达80%电量的快充模式。
底盘方面，艾瑞泽e采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。相较侧重舒适性的瑞虎e，这套系统则表现得更为硬朗和运动。
奇瑞作为最早涉足新能源开发的自主车企之一，在技术上的积淀是非常深厚的。瑞虎和艾瑞泽的传统燃油车型在市场上已经积累一定口碑，那么这波“+e"的操作，能否赢得更多青睐？《车业杂谈》将持续关注！
☟
更多精彩内容