疯狂推广的ETC，仅仅是为了快速通行吗？光这么想你就错了

从5月份交通部指出要加快现有车辆免费安装ETC车载装置，截至8月初，全国ETC用户累计突破1亿。除了各大银行铺天盖地的业务推广和促销政策，不少于5%的高速公路通行费优惠以及全国高速公路一网通行政策的改变功不可没。不过ETC的用处，并不只是不停车收费，它拥有更深层次的意义。

区间测速+监控

除了通行便捷外，ETC系统拥有更重要的意义。首先相比人工通道，ETC通道节省掉了排队等待的时间，这样也就能更精准的显示出车辆在该段高速道路的通行时间，同时也就能实现区间测速的作用。虽然目前多数地区还没有开始正式利用ETC进行区间测速，但预计未来系统进一步完善后会加入此项功能。

车辆联网后的另一大作用就是监控，这里不只是指违章的监控，更重要的意义是监控车流量及通行情况。ETC能很方便的显示出高速道路上仍然停留的车辆数量，为交通管理部门进行决策提供便利。不仅仅是高速公路，ETC同样也可为拥堵城市开始收取入城拥堵费提供可能和便利。

ETC快速通行还能实现“减排”？

根据测算，安装了ETC的汽车通过收费站平均时间由14秒降到3秒，而这节约掉的11秒钟，则是人工收费车道车辆大量怠速行驶的时间。1条ETC车道相当于5条人工收费车道。此外，ETC还可使燃油消耗平均降低20%，二氧化碳排放减少约50%，一氧化碳减少约70%。每1万次ETC交易将节省约314升燃油消耗。据此，此次联网的14省份按单月ETC通道通行1.1亿次计算，可节省353万升。

交通部公开资料显示，按一棵树每年吸收18.3公斤二氧化碳计算，一辆车年使用ETC所减少的碳排放量，相当于一棵树的年吸收量。每万次ETC交易，可节约314升燃油消耗，减少56千克各类污染物排放。车辆废气中二氧化碳排放减少约50%、一氧化碳排放减少约70%。

ETC车道需要增加数量

根据《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，2019年底前，全国ETC用户预计新增1亿以上，总量将突破1.8亿。交通部最新数据显示，截至7月29日，29个省份(海南、西藏无收费公路)均已开工建设改造ETC门架系统，全国ETC用户累计达到9780.43万，完成发行总任务的51.25%。

然而不少人都有这样的感觉，当大家都安装了ETC之后，在现有人工收费和ETC专用道的数量比例没有变化的情况下，反而是ETC车道开始拥堵了。尤其是遇到有些车辆的ETC设备出现问题，需要倒车、换道的情况，更是让ETC通道变得更加拥挤。反倒是人工收费车道减少了车流量，通行比一样快了不少。所以随着ETC用户的飞速增长，增加ETC通道数量才能维护好ETC用户的使用体验。

货车实现ETC缴费意义重大

其实相比乘用车ETC普及而言，货车实现ETC缴费的意义反而更加重大。加大力度推进货车ETC的发展，不仅对于广大货车司机而言，有别于传统的缴费模式能避免携带大量现金出行的风险；对于高速公路营运方而言，可提高货车在收费站口的缴费通行效率、减少现金流的压力，发挥其快速通行、高效管理的核心作用。

但由于货车高速通行收费标准与车重有关，所以货车实现ETC通行的普及仍是个问题。不过目前多个省份都在尝试推广货运车辆使用ETC代替现金支付的方式，且对使用ETC的货运车辆给予通行费优惠。

最先享受到红利的是皮卡车型，我国皮卡车在高速公路收费标准中被列入“一型车”。因此皮卡在通行高速路时不用停车称重，可通行普通客车通道，且还享受更优惠的高速通行费。另外陕西省和甘肃省已经优先开通4.5吨及以下普通货车使用ETC不用停车的通道，节省了时间，大幅减少堵车造成的困扰。

ETC缴费系统能够实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众，同时也能降低排放、方便管理，和取消全国高速公路省界收费站一样，ETC的普及对于深化收费公路制度改革，推动降低过路过桥费用产生了非常重要的作用。如果你还没办理ETC，真的可以考虑一下了！

更多精彩内容请关注城市汽车微信公众号cityautoweekly

---