消失了好多年，为啥合资自主品牌又回来了？
这是极驾客的第1965篇文章
中国车市最为神秘的存在——合资自主品牌。
一开头，先来瞧瞧看最近亮相的两款SUV——广汽本田理念VE-1，东风本田思铭X-NV。你可以在第一时间反应过来它们是什么车吗？
“这是什么车，小越野？还是纯电动，怎么挂的不是本田标，是个东倒西歪的车标？”估计这是很多普通消费者对这两款SUV的看法。
如果换个说法，第一个是广汽本田旗下理念品牌的VE-1车型，第二个是东风本田旗下思铭品牌的X-NV车型，这样应该会清晰一点。在中国车市消失已久的合资自主品牌，现在又回来了。
合资自主品牌是什么鬼？我们有必要把目光转到十年之前，从头开始聊起。
2009年，中国出台了《汽车产业调整振兴规划》，规划期为2009-2011年。咱们直接看重点，规划中提到“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。”也就是说当时国内的政策导向，是大力发展自主品牌，只要求结果，不限定方法。
在规划期的最后一年，也就是2011年，众多的合资汽车企业推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱宝骏，广汽本田理念，还有东风日产启辰，因为是自主品牌，不可能沿用原有合资企业的车标，所以每家合资自主品牌都有一个全新的车标。
你以为这些合资企业真的是乖乖按照《规划》办事了？怎么可能。《规划》提到，合资企业如需再次扩建工厂，前提条件是需增设中国对于自主汽车品牌的相关要求。翻译过来就是，想建厂，你先必须得有合资自主品牌的这块敲门砖才行。当时的上汽通用，广汽本田和东风日产都有新建工厂的准备。
品牌有了，还得有车型来填充吧。这个不难，当年中国汽车市场的竞争远没有今天这么激烈。把老款车型换壳再度开售，是合资自主品牌的惯用手法。这和我们设想里的大力发展自主品牌有些背道而驰了，这只能怪我们自己制定的游戏规则有漏洞。汽车企业不是慈善家，他们最终目的是为了建厂，至于合资自主品牌能走多远，可能他们自己心里都没有答案。
计划没有变化快，有些品牌，还没登台亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款车型之后，达到了目的，之后断更新车。当然，还有踏实认真做的合资自主品牌，并且收获了不错的市场反馈。下面是小编的不完全整理。
第一部分我们来看那些“胎死腹中”的合资自主品牌。这些品牌的出现和消失，背后应该有着很多有意思的故事，只可惜我们现阶段只能从公开的资料找到它们的信息。
上汽大众天越（当时应该叫上海大众天越），计划第一款车为纯电动车型。新车基于朗逸开发，天越的车标内含有汉字“天”的设计元素。
一汽·大众开利，首款新车同样为纯电动车型。一汽·大众曾计划在2014年于佛山工厂投产开利电动车，随后不了了之。
一汽丰田朗世，品牌于2013年发布，首款概念车型2014年发布。朗世新车于2014年北京车展发布，基本可以把它看作花冠的电动版本，之后同样没了下文。
北京现代首望，最早于2012年广州车展发布，计划同样是先期推出新能源车型。首望品牌只发布了一款天马行空的概念车，不过我们在工信部的申报目录里发现了它的量产版，不出意外，其为电动版的伊兰特。
长安福特佳跃，这个比较特殊，它不是新能源车。这款车被拍到的时候，是以三厢福克斯的身份存在的。按理来说当时燃油车是最有可能被推向市场的，但最终佳跃品牌的新车并没有和消费者们见面。
第二部分，我们找找那些推出了一两款新车之后杳无音讯的合资自主品牌。开头的广汽本田理念和东风本田思铭可以被算进去，从当年的理念S1和思铭，到现在的理念VE-1和思铭X-NV，中间可以说是断档了几代产品（为何现在合资自主品牌的新车又回来了，我们后面再聊）。
还有华晨宝马之诺，第一款车之诺1E是初代宝马X1的电动版，第二款车之诺60H是现款宝马X1插电混动版的姊妹车型，反正小编是从来没有在大街上看见过这两款车。其实我一直觉得华晨宝马之诺品牌的名字好听，才开始的品牌调性也还不错，只可惜华晨宝马没有在之诺品牌身上投入太多心思。加之宝马i系列车型慢慢铺开，之诺品牌今后恐怕会长时间边缘化了。
最后来看榜样，要说最成功的合资自主品牌，那必然是上汽通用五菱的宝骏品牌。从宝骏630的轿车产品进行前期铺垫，到宝骏730的一炮而红，再到宝骏SUV产品的销量喜人，宝骏品牌一步一步走得很踏实。究其原因，上汽通用五菱有着丰富的造车经验，稳定可靠的供应商体系，加之宝骏品牌是真正了解中国消费者用车的实际需求，成功是理所当然的。最近的新闻说宝骏品牌将要往高端化转型，如果成了，我会更加佩服这个来自柳州的野蛮生长的合资自主品牌。
还有一个很容易被大家忽略的，东风日产启辰，它现在正确的叫法应该是东风启辰。尽管品牌名已经没有了日产的存在，但是启辰还是技术和宣传上跟日产深度绑定，这是东风启辰的核心竞争力。有了日产这座大靠山，东风启辰的小日子过得也还算是不错。
主要还是双积分政策，这个大家都不陌生，小编也就不啰嗦了。一句话总结，就是车企要卖出足够数量的新能源车，才能保证燃油车的正常生产销售。
举个例子，广汽为了把新能源积分给到各个合资企业，就把新能源车分成了好多款姊妹车型。传祺GS4PHEV变成了广汽三菱祺智PHEV和广汽丰田ix4，传祺GE3变成了广汽三菱祺智EV。这样就在规则允许的范围内，拿到了最多的新能源积分。可见这个新能源积分对于车企来说有多么重要。
不扯远了，还是说回正题。小型电动SUV这一类车型现在能够得到可观的新能源积分，还能顺手占领一下细分市场，所以各家合资厂商都有所布局。包括丰田奕泽和C-HR的电动版，现代昂希诺电动版。当然也包括广汽本田理念VE-1和东风本田思铭X-NV。
但是本田的脑回路似乎和其他品牌不太一样。他们可能觉得这种汽油改电动的小型SUV反正都卖不出去多少台，不如就拿合资自主品牌来承接这个需求了，没有必要动用本田品牌。所以才会有这两款电动SUV身上悬挂的让人不明所以的车标。
更多的合资自主品牌还会回来吗？我觉得不会了。这些品牌的来历讲起来太复杂了，主要是这种“擦屁股”的事儿，大家藏着掖着都还来不及呢。以后应该也没有其它人会再动用尘封已久的合资自主品牌了吧。
撰文//侯玉迪
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