7月MPV实销出炉，市场下滑加重，五菱宏光彻底卸下神车光环

汽车市场迎来寒冬已久，在上半年车市不景气的大势下，下半年的整体走向依旧会是下滑。7月作为下半年的开局之月，行业的关注更高。根据相关数据显示，2019年7月中国乘用车销量148.54万辆，环比下滑15.9%，同比下滑5%，佐证了此前在分析6月销量时对下半年的猜想。

MPV一直以来都是车市下行的“重灾区”。从具体数据来看，上半年MPV车型累计销量67万辆，同比下降24%，6月份MPV车型销量9.8万辆，同比下降24.4%，7月份MPV车型销量9.24万辆，环比下滑23.5%，同比下滑21.2%。同比下滑虽然较6月有所降低，但却是建立在更低的总体销量之上，所以从这点来看，7月MPV市场的表现较6月更为难堪。

下面让我们根据7月MPV销量前30名的实销数据来分析MPV市场究竟遭遇了什么？

即使是在全球最有潜力的中国汽车市场，购车门槛不断降低的今天，汽车总体销量却遭遇了长达一年半的下滑，由此可以明显看出市场已经进入了存量发展阶段。经历了几年的汽车销量快速增长，市场新车需求降低，如今轿车和SUV销量都遭遇不断的下滑，MPV市场的处境可想而知。

MPV市场的兴起更多是伴随着消费市场升级而来，一方面随着经济发展越来越快，人们对商务的需求越来越高，消费者需要一台专门用于商务的汽车。另一方面随着人民生活水平的提高、国家对计划生育的调整、二胎政策的开放，传统5座轿车以及SUV在满足部分家庭出行需求存在一定的局限，有一台能容纳更多家庭成员的MPV成了消费者的新诉求。

从兴起到衰落，不过短短几年时间，面对消费者对MPV的诉求，各个厂家走起了不同的路线，也注定了它们不同的结局。经过各车企几年在MPV市场的纷争，这些结果逐渐显现，笔者将如今的MPV市场格局分为三类。

向高端发展的合资品牌MPV

首先让我们来看看合资品牌。在MPV市场还没有被行业重视之前，以别克GL8和本田奥德赛为代表的合资MPV扮演了首批开荒者的角色。GL8的存在原本是为了中高端人士的商务需求，奥德赛除了满足一些人士的商务需求也满足了一些中产阶级家庭用车的需求，总之他们代表了一种为了满足特殊使用场景而生的车型。老款的GL8和奥德赛外观设计商务风浓重，在那个还处于第一第二消费时代的年代，购车刚需的普通家庭的消费者并不会考虑这样一台车，所以包括自主品牌在内的其他车企并没有注重这一细分市场的发展，GL8和奥德赛也就逐渐奠定了细分市场的地位和口碑。

随着消费市场的升级，消费者对MPV车型的需求开始与日俱增，此时的GL8就已经处于细分市场的前列。随着自主品牌的逐渐醒悟，别克也意识到了竞争对手的存在，并开始提升自己产品的竞争力和定位。GL8逐步由商务拓展到高端私用/私享，向下通过普通版本车型满足预算不高的普通家庭用户，向上推出Avenir版本提升自己的品牌价值。GL8用其常年在细分市场的影响力以及每月万台的销量证明了只要产品做的到位，消费者就不怕卖的贵。在销量下滑重灾区的MPV市场，7月份GL8仍以1.2万的实销量稳坐整个排行榜第二，细分市场傲视群雄。

GL8在中高端市场混的风生水起，但在10-15万区间还是自主品牌的天下，定位低于GL8的GL6 7月实销1509台，表现平平。

奥德赛在这一领域的地位一直稍若于GL8，除了定位稍低的原因，空间也较GL8有一定的差距。奥德赛凭借其在市多年影响力以及合资身份，7月实销3369台并稳坐MPV销量前十以及合资MPV销量第二的位置。

在前十名还有一位不常见的合资选手的身影，就是以1043辆排在第9名的大众途安。在MPV市场兴起之时大众并没有重视这块细分市场，导致现在途安并没有什么名气，产品更新换代慢，配置低，也是其一直不温不火的原因。

奔驰V级和威霆分获16和19位，7月实销分别为1303台和889台。作为有钱人玩具，两款车型入市至今一直很低调，并没有参与这场MPV的战斗，目标人群比较固定，该买的boss自然不会去买其他车型。

总的来说，以GL8和奥德赛为代表的合资中高端MPV在这个细分市场本来就有不俗的影响力，这两年面对自主品牌的发力也与时俱进提升产品的竞争力，保持柱了自己在市场中的地位。即使在MPV市场需求饱和的当下，它们在中高端MPV市场的地位依然无人能撼动。

努力追赶合资品牌的自主中端MPV

消费市场的升级让自主品牌经历了快速的发展，国人逐渐接受本土品牌的产品，也让吉利、比亚迪、传祺等自主品牌有了一定的口碑。虽然在MPV兴起之前自主品牌并没有重视这块市场的发展，但战斗已经打响，和合资品牌硬碰硬显然不是上策，所以自主品牌确立了发展10-15万元的中端MPV的策略。GL8虽好，也并不是所有消费者都可以承担，主打高配置和性价比的自主品牌MPV成了一部分人群的选择。

比亚迪宋MAX一经上市就迅速成为“网红”车型，新颖的设计、不错的性价比、可靠的动力总成，仿佛在告诉别人，自主品牌不是只会生产丑陋寒酸的“面包车”。凭借与合资MPV定价的差异化，比亚迪宋MAX吸收了一大波普通家用消费者。如今，随着网红效应的褪去，7月，比亚迪宋MAX实销3605辆，环比有所下滑，但依然保住了前五的名次。

宋MAX一开始的成功让吉利和传祺等自主品牌眼馋，随后，吉利推出了嘉际进军MPV市场，上市之初也有着不错的销量，但宋MAX的先入为主即便是自主一哥的背书，嘉际的影响力也表现一般，并没有成为爆款。7月，吉利嘉际实销排名第6位，实销1796辆，环比下降27%的同时库存也较上月有所增加。

同样眼馋宋MAX的广汽传祺，并没有采取和其他自主品牌一样的单车型策略。在10-15万元区间广汽传祺推出GM6与同级对手抗衡，向上又推出GM8直指中高端MPV市场。在已经鱼龙混杂的MPV市场，较晚入市的GM6销量一直不温不火，7月实销1382辆，环比下降66.8%，排名第10，上半年刚清完的库存再次增加。GM8的境地似乎更惨，其推出的初衷是好的，但无奈品牌价值不高，并不能撑起其中高端的定位，而同价位有更多合资品牌车型可选，GM8从诞生之日起，就没有一天好日子过，7月实销1256辆，环比下降58%，排名第21位。

上汽大通的改名事件让其火了一阵，原本希望通过洋气的名字带来更好的销量，但事与愿违，两台10名开外的上榜车型G50和G10销量双双下滑，让其本就不起眼的销量更为难堪。7月G50和G10的销量分别为1849辆和 1134辆，环比下降12%和26%。

总的来说，在MPV市场兴起的时候，自主品牌做出了正确的选择，没有与合资品牌硬碰硬，而是找到了适合自身发展的定位。时间印证了自主品牌的这个策略是适合的、正确的，但无奈车市整体下行，谁也看不到MPV市场的明天。

明日黄花的低端功能性MPV

作为世界上最大的发展中国家和人口最多的国家，经过近几十年的快速发展，我国仍有基数庞大的非城镇人口，他们大部分仍处在第一第二汽车消费时代，一辆既能载人又能拉货的“面包车”是他们的首选，所以面包车一直深受人民群众喜爱。随着前几年MPV概念的普及，不少“面包车”摇身一变成为MPV，其中的代表车型有五菱宏光和宝骏730等。如今人民生活水平越来越高，消费市场不断升级，功能性MPV的市场在逐渐缩小，销量下滑不可避免。

五菱宏光诞生至今，截止2018年底总销量突破400万辆，不仅在低端功能性MPV中销量排名第一，也在所有MPV细分市场销量排名第一。能如此成功还是要归功于基数庞大的务农人员和从事体力劳动的城镇消费者。随着消费市场的升级，五菱宏光虽然仍占据MPV销量排行榜第一，但其领先优势已经逐步缩小，6月份2.6万的销量已经不如往日，7月份的实销更是下跌到1.6万辆，环比下降38%，较第二名的别克GL8仅领先4000辆。

宝骏730和360在7月份实销分别为4346辆和4640辆，排名分别为第三和第八。纵然五菱宏光销量下滑，但仍可以保持过万，而宝骏这两台车销量下滑的似乎更厉害，环比下降均超过40%，宝骏730的库存量甚至比这个月的销量还多，其前路令人堪忧。

榜单上还有部分车型销量基数较小，库存基数不明显，在这里并不对它们进行一一分析。总的来说，面对消费市场升级的大背景，MPV车型正在一步步向中高端发展，低端功能型MPV在逐步被淘汰，销量基数太少的车型随时都有退市的可能。

写在最后

国内汽车市场经过数年的持续增长，车市逐渐达到了饱和的边缘，在整体车市下行的今天，轿车和SUV的销量下滑趋势都不可避免加重，而市场占比更小的MPV车型更是在劫难逃。

笔者认为，低端功能性MPV即使不受车市遇冷的大环境影响，衰落也是必然的结果，而合资及国产中高端MPV销量的下滑主要是因为这部分的诉求已经接近饱和。当下，合资品牌要继续保持20万元MPV市场的地位，并不断向高端发展。自主品牌则需要通过提升自身品牌形象和溢价能力，拿出比合资车企更有诚意的产品，才能与之抗衡。

在需求饱和的车市大环境下，下半年MPV市场下滑的趋势依然难以扭转。